Eerste rechtszaak in Camper Claim tegen Stellantis gestart vanwege vermeende sjoemelsoftware in campers

In dit artikel:

De eerste rechtszaak binnen de zogenoemde Camper Claim tegen Stellantis is begonnen. Stichting Car Claim heeft het concern gedagvaard, met steun van de Consumentenbond, ConsumentenClaim en de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC). Hoewel de procedure formeel om één camper draait, kan de uitkomst gevolgen hebben voor tienduizenden Nederlandse campereigenaren.

De belangenorganisaties stellen dat bepaalde Fiat-dieselmotoren met Euro 5- en Euro 6-norm softwarefuncties bevatten die de uitlaatgasreiniging tijdens normale ritten kunnen beperken. Daarbij worden onder meer timers, temperatuurgrenzen en hoogte-afhankelijke instellingen genoemd. Hierdoor zou de uitstoot van stikstofoxiden hoger kunnen zijn dan tijdens de officiële toelatingstest. Car Claim vraagt om schadevergoeding en wil dat betrokken voertuigen kosteloos aan de regels worden aangepast, zonder verlies van prestaties of duurzaamheid.

Een camper hoeft daarbij niet als Fiat te zijn verkocht. De Fiat Ducato wordt veel gebruikt als basisvoertuig voor campers van merken als Adria, Bürstner, Carthago, Dethleffs, Hobby, Hymer, Knaus, Laika, Morelo, Pössl, Rapido, Roller Team, Sunlight en Weinsberg. Volgens de NKC rijden in Nederland ongeveer 98.000 campers op een Ducato-basis, al betekent dat niet dat al deze voertuigen onder de claim vallen.

De discussie over mogelijke manipulatiesoftware bestaat al langer. In een Duits onderzoeksrapport werd beschreven dat bij onderzochte Fiat-voertuigen de uitlaatgasreiniging na ongeveer 22 minuten werd teruggeschakeld. Dat viel op omdat de toenmalige Europese NEDC-test ongeveer twintig minuten duurde. Deze historische bevinding ondersteunt niet automatisch de conclusie dat iedere betrokken camper dezelfde software of instelling heeft.

Volgens de huidige claiminformatie gaat het om bepaalde Fiat-dieselmotoren met Euro 5- of Euro 6-norm die tussen 2009 en 2020 op de markt kwamen; sommige nieuwe voertuigen konden nog tot uiterlijk 2022 worden verkocht. Bouwjaar alleen is niet doorslaggevend: ook de motor, emissienorm en technische basis moeten overeenkomen. Eigenaren kunnen via een kentekencheck nagaan of hun camper mogelijk binnen de doelgroep valt.

Ook mensen die een camper tweedehands kochten of het voertuig inmiddels hebben verkocht of ingeruild, kunnen zich volgens de betrokken organisaties melden. Wel moeten zij hun voormalige eigendom kunnen aantonen. Dat verboden manipulatie-instrumenten juridisch tot schadevergoeding kunnen leiden, is eerder op Europees niveau erkend, maar in deze zaak moet nog worden vastgesteld wat er technisch en juridisch precies aan de hand is en of individuele eigenaren schade hebben geleden.

Een afzonderlijke Nederlandse zaak over dieselauto’s van Opel, Peugeot, Citroën en DS vormt geen automatisch bewijs voor aansprakelijkheid bij Fiat-campers. Campereigenaren wordt aangeraden aankoopbewijzen, eigendomsgegevens, correspondentie met de dealer en onderhoudsdocumenten te bewaren en aan hun digitale claimdossier toe te voegen. De rechter moet nu eerst uitspraak doen in de zaak rond de ene camper; daarna zal duidelijker worden wat dit betekent voor andere eigenaren.