EERSTE TEST Volkswagen ID. Polo (2026): de EV waarop jij zit te wachten
In dit artikel:
Volkswagen presenteert in 2026 de ID. Polo, een elektrisch model dat tijdens een proefrit in een vrijwel productierijp, gecamoufleerd prototype al indruk maakte. Met deze nieuwkomer zet Volkswagen bewust een koerswijziging door: terug naar herkenbare modelnamen en een ingetogen, functioneel ontwerp dat meer aansluit bij het klassieke Volkswagen‑gevoel — een tegenreactie op de kritiek die eerdere ID‑modellen, zoals de ID.3, kregen over anoniem frontdesign, matige interieurkwaliteit en softwareproblemen.
De ID. Polo schuift qua afmetingen een klasse op; met een wielbasis van 2,60 meter zit hij op Golf‑niveau. Dat vertaalt zich in veel binnenruimte, vooral achterin, waar ook langere inzittenden comfortabel zitten. De bagageruimte is bijzonder royaal: 435 liter in standaardopstelling, meer dan bij de huidige Golf, mede dankzij optimale benutting van de ruimte tussen de achterste veerpoten en een diepe laadkuil onder de normale laadvloer.
Onderhuids blijkt de oplossing technisch zorgvuldiger dan een simpele opzet. De achteras is een compacte maar verfijnde torsie‑as: meerdere lagen verlijmde rubbers onder de schroefveren, een passieve trillingsdemper en schuin geplaatste draagarmrubbers met een tweecomponententechniek moeten voor veel comfort en minder rolgeluid zorgen. De voorwielophanging is van het McPherson‑type met hoogwaardige dempers en een stijve stabilisatorbevestiging. Ontwikkelaar Florian Umbach noemt dit geen simplistische aanpak maar een doordachte constructie.
Op de weg voelt de ID. Polo volwassen en zelfverzekerd aan; rijgedrag dat je eerder in hogere segmenten verwacht. De auto is lichtvoetig en communicatief in bochten zonder nerveus te worden, en behoudt comfort op slecht wegdek. Daardoor is hij breed inzetbaar: wendbaar in de stad, comfortabel op langere ritten en leuk op kronkelende wegen — kortom een praktische alleskunner voor kleinere gezinnen of duo’s.
De aandrijving komt van de bekende APP290‑elektromotor, beschikbaar in drie vermogensvarianten (116–211 pk), waarmee de balans tussen efficiëntie, comfort en prestaties goed lijkt te kloppen. Qua prijsstelling is Volkswagen competitief: de instapper wordt zelfs goedkoper dan een huidige benzine‑Polo met 80 pk.
Kortom, de ID. Polo geeft het gevoel dat Volkswagen heeft geleerd van eerdere EV‑fouten. Het prototype toont een coherent product: klassiekere VW‑waarden in modern jasje, veel praktische ruimte en een rijervaring die volwassen oogt. Als productieversies die belofte waarmaken, kan dit model voor veel kopers precies de juiste combinatie van eenvoud, ruimte en rijplezier bieden.