Eindelijk: terroristen kunnen nu ook emissievrij!
In dit artikel:
De iconische Toyota Hilux — even bekend van journaalbeelden als van ruige expedities — krijgt nu ook een volledig elektrische uitvoering: de Hilux EV. Toyota biedt het model aan in Nederland en bestellingen kunnen vanaf vandaag geplaatst worden. De Hilux EV sluit aan op Toyota’s voorzichtige EV-strategie: alleen elektrische modellen bouwen als ze écht meerwaarde bieden, naast andere aandrijflijnen zoals diesel en mild-hybrid.
Belangrijkste technische punten: het voertuig gebruikt een 59,2 kWh batterijpakket dat volgens WLTP goed zou zijn voor circa 257 km; praktijkcijfers worden door sommigen realistischer ingeschat rond 150 km (afhankelijk van rijstijl en omstandigheden). Voor stedelijk gebruik meldt Toyota een theoretische stadsrange van 380 km, al voelt dat niet erg passend voor een robuuste pick-up bedoeld voor grotere afstanden. De accu is vloeistofgekoeld, verwarmd en goed geïsoleerd, en is extra beschermd in het frame met verstevigingen om schade bij botsingen te beperken. Snelladen kan tot 150 kW; van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten.
Rij- en offroadcapabilities blijven klassiek Hilux: permanente vierwielaandrijving via eAxles (205 Nm voor, 268,6 Nm achter), doorkruipen van water tot 70 cm wordt genoemd, en de batterij is ontworpen om onderdompeling te weerstaan. Verwacht wel een stevig gewicht; het persbericht noemt geen exact getal maar een handelsinschatting rond 2.500 kg. Dat heeft invloed op laadvermogen (max. 740 kg in de laadbak) en trekvermogen (geremd maximaal 1.600 kg).
Prijs en Nederlandse marktpositie: de Hilux EV wordt in Nederland aangeboden vanaf €69.395 inclusief BTW en BPM. Door lokale fiscale regels (grijs kenteken) ontstaan afwijkingen: fabrikanten bieden in Nederland vaak X-tra Cabine (tweezitter) uitvoeringen voor zakelijke voordelen, maar als elektrische auto valt de Hilux EV buiten die regeling en is hij standaard een dubbele cabine met vijf zitplaatsen. Ter vergelijking kost een X-tra Cabine diesel-Hilux momenteel minimaal €54.850 en een dubbele cabine dieselversie ruim €72.000; daarmee is de EV-prijs relatief concurrerend: de goedkoopste dubbele cabine Hilux op de Nederlandse markt volgens de publicatie.
Knelpunten en afwegingen: de actieradius beperkt praktische inzet in ruige, afgelegen gebieden zonder laadinfrastructuur; voor veel Hilux-traditionele toepassingen blijft diesel, en binnenkort ook een mild-hybrid Hilux, relevant. Concurrentie in het Nederlandse marktsegment is beperkt, wat de Hilux EV aantrekkelijk kan maken voor kopers die emissievrij willen rijden in combinatie met het Hilux-imago van robuustheid. De keuze voor consumenten zal afhangen van het gewenste bereik, laadmogelijkheden in het werkgebied en de waarde die men hecht aan elektrische rij-eigenschappen versus traditionele dieselcapaciteiten.