El Prix Wintertest: Kia EV4 heeft 390 km bereik bij extreme kou
In dit artikel:
De Kia EV4 kwam tijdens de El Prix Wintertest in Noorwegen opvallend goed uit de bus: bij temperaturen tot -31 °C legde de elektrische hatchback 390 km af en laadde hij van 10% naar 80% in 33 minuten. Daarmee presteerde de EV4 beter dan vrijwel alle andere deelnemende auto’s; alleen drie modellen reden verder. De test vond plaats in januari 2026 en wordt georganiseerd door de Noorse Automobilistenfederatie (NAF) en Motor Magazine. Alle 24 deelnemende EV’s startten volledig opgeladen in Oslo en reden zo ver mogelijk zonder tussentijds laden over bergen, snelwegen en ijzige wegen.
Het geteste exemplaar van Kia had een 81,4 kWh-accu en 19 inch wielen. Met een officiële WLTP-actieradius van 594 km haalde de EV4 ruim 65% van die waarde in de extreme kou, wat Kia kwalificeert als “bovenste prestatiecategorie” binnen het testveld. Hoewel hij geen podiumplaats pakte (Lucid Air, Mercedes‑Benz CLA en Audi A6 e‑Tron eindigden hoger), liet de EV4 meerdere veel duurdere modellen achter zich, waaronder de BMW iX, Volvo ES9, Hyundai Ioniq 9, Xpeng X9, Tesla Model Y en MG IM6. De EV4 is bovendien Kias eerste volledig in Europa gebouwde elektrische auto, geproduceerd in Žilina (Slowakije).
De Lucid Air reed de grootste afstand van allemaal: 520 km. Dat indrukwekkende aantal ging echter gepaard met een flinke terugval ten opzichte van de officiële WLTP‑opgave (ongeveer 46% verlies), waardoor Lucid juist laag scoorde op efficiëntie bij kou. Ook andere grote premium‑modellen lieten vergelijkbare procentuele verliezen zien; hoge WLTP‑cijfers blijken dus geen garantie voor winterefficiëntie.
De Volvo EX90 viel tegen: ongeveer 340 km bereik en een afwijking van circa 45% ten opzichte van de WLTP‑waarde. Daarnaast ging het laden trager dan beloofd; tijdens de test werd maximaal rond 144 kW gehaald, wat leidde tot ruim 39 minuten voor 10→80%. Volvo stelt dat de EX90 technisch 250 kW zou moeten ondersteunen en dat nieuwe uitvoeringen met een 800‑voltarchitectuur (en zelfs tot 350 kW volgens Volvo) betere laadtijden moeten bieden. De ES90 liet zien dat die moderne 800V‑opzet wel degelijk voordelen kan brengen.
Belangrijke les uit de El Prix: winterprestaties hangen meer af van batterijchemie, thermisch management en voertuiggewicht dan van hoge WLTP‑cijfers alleen. De test bevestigt dat realistische actieradius en laadsnelheid onder extreme kou sterk kunnen afwijken van fabrikantspecificaties, en dat betaalbare modellen zoals de Kia EV4 met de juiste techniek verrassend goed kunnen scoren.