Elektrisch, maar toch écht rijplezier: test Lancia Ypsilon HF

In dit artikel:

De Lancia Ypsilon HF is een elektrische, in Zaragoza (Spanje) gebouwde, hete hatch met 280 pk die Lancia’s sportieve erfgoed nieuw leven moet inblazen. Het model deelt veel techniek met de Peugeot e‑208 en Opel Corsa Electric, maar onderscheidt zich door Italiaanse stylingaccenten (ronde achterlichten, tweelaagse koplampen, chromen sierlijsten) en HF‑specifieke details zoals luchtinlaten vóór de voorspatborden, een diffusor en 18‑inch wielen. De HF‑benaming verwijst naar een historisch sportlabel van Lancia, dat nu in één royale uitvoering wordt aangeboden voor €40.950.

Techniek en prestaties
De Ypsilon HF zet al zijn 280 pk en 345 Nm op de voorwielen en weegt door het accupakket 1.631 kg. Ondanks het feit dat hij alleen voorwielaandrijving heeft, zorgt een Torsen sperdifferentieel voor een overtuigende tractie: 0–100 km/u in 5,6 seconden en vlotte acceleratie uit bochten zonder storende torque steer. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/u — fors lager dan sommige klassieke hete hatches, maar voldoende voor dagelijks gebruik. Het opladen is beperkt tot 100 kW DC; 20→80% duurt ongeveer 24 minuten, terwijl laden op 11 kW AC bijna drie uur vraagt. De gebruikte nikkel‑mangaan‑kobalt accu heeft een bruikbare capaciteit van 51 kWh en volgens WLTP een range van 373 km; in de praktijk zakt die bij vlot of koud rijden aanzienlijk (test: na 186 km nog 27% over; boordcomputer rond 20 kWh/100 km).

Rijgedrag en comfort
Op bochtige wegen toont de Ypsilon HF zich verrassend capabel: scherpe besturing, hoge bochtsnelheden en vroeg accelereren dankzij het sperdifferentieel geven veel rijplezier. De ophanging is aan de strakke kant; laag tempo voelt stug, maar bij hogere snelheid verbetert het comfort. Remmen bijten krachtig dankzij grote schijven vóór, maar het pedaalgevoel kan onnatuurlijk aanvoelen door de interactie met regeneratie. De keuze voor Primacy 4 banden (in plaats van vooraf geplande Michelin Sport Cup 2) is ingegeven door realiteitszin en actieradiuswensen; ondanks dat presteert de auto onder koude, licht vochtige omstandigheden prima.

Interieur en praktische zaken
Binnen valt de uitgesproken blauwe aankleding op — van stoelen tot dashboard — en twee 10,25‑inch schermen domineren het interieur. Sabelt‑kuipstoelen bieden goede steun, al worden centrale stofferingselementen snel warm. Materialen zijn deels teleurstellend; veel harde kunststoffen herinneren aan Stellantis‑kostenbesparingen, al zijn er fluwelige accenten en praktische opbergvakken (met inductief laadplateau, handschoenenkastje, deurvakken). De kofferbakmeetwaarde van 309 liter is ruim gelijk aan die van de technische verwanten en voor kleine gezinnen minder aantrekkelijk dan compacte SUV‑alternatieven in hetzelfde concern. Het infotainmentsysteem is gedeeld met veel Stellantis‑modellen en niet de beste op de markt; fijne ergonomische keuzes zoals fysieke klimaatknoppen en een volumeknop blijven aanwezig. ADAS‑waarschuwingen zijn vrij discreet en eenvoudig uit te schakelen.

Samenvattend
De Ypsilon HF combineert indrukwekkende cijfers en speels weggedrag met enkele duidelijke compromissen: relatief beperkte actieradius in de praktijk, matige binnenmaterialen en het ontbreken van de mechanische beleving die puristen zoeken in een hot hatch. Prijsstelling en Europese productiepositie zijn aantrekkelijk, maar de marktrealiteit is pittig: technisch identieke modellen zoals de Peugeot e‑208 verkopen vele malen beter. Voor wie op zoek is naar een karaktervolle, elektrisch aangedreven stads‑hot‑hatch met echte punch en Italiaanse flair, is de Ypsilon HF een overtuigende maar compromisrijke keuze.