Elektrisch rijden spotgoedkoop? De laadkosten van de bestverkochte EV van 2025 vertellen een ander verhaal
In dit artikel:
De kosten van elektrisch rijden in Nederland berekenen we hier aan de hand van de Kia EV3 — momenteel de bestverkochte elektrische auto van het land — om een actueel beeld te geven van 2025. Drie factoren bepalen in de praktijk je uitgave: de kWh-prijs, het energieverbruik van de auto en het type laadpunt. Daarnaast speelt laadverlies (ongeveer 10% thuis, iets minder bij snelladen) een rol.
Rekenvoorbeeld: de EV3 verbruikt circa 16,5 kWh per 100 km. Laadverlies erbij opgeteld komt dat neer op ongeveer 18,15 kWh/100 km. Laad je thuis voor zo’n €0,33 per kWh, dan kost 100 km ruwweg 18,15 × €0,33 ≈ €6. Ter vergelijking: een benzineauto die 5,5 l/100 km verbruikt en brandstoft voor €1,94/l, kost ongeveer €10,67 per 100 km. Wie op nachtelijke daltarieven of met een dynamisch contract laadt, kan de kosten verder drukken (soms onder de €5/100 km).
Als thuisladen geen optie is — veel stadsbewoners en appartementsbewoners hebben dat probleem — stijgen de kosten. Een gemiddelde publieke laadpaal kost momenteel circa €0,45/kWh, wat bij de EV3 neerkomt op ongeveer €7,80/100 km. Snelladers langs de snelweg vragen vaak ~€0,60/kWh of meer, waardoor de prijs rond €10,40/100 km uitkomt. In dat geval is elektrisch rijden financieel nauwelijks nog voordeliger dan benzine.
Slim laden maakt verschil: plannen naar daluren, gebruik van slimme laadpalen die automatisch starten bij goedkope uren, en het vergelijken van laadpassen en netwerken kan tientallen centen per kWh schelen. Voor ritten over langere afstand loont het vooraf zoeken naar goedkopere snelladers; tussen aanbieders kunnen snel zo’n 10 cent/kWh zitten.
Kernconclusie: elektrisch rijden kan flink goedkoper zijn, maar dat voordeel is in hoge mate afhankelijk van waar en wanneer je laadt. Thuisladen blijft de meest bepalende factor voor lage kosten; wie vooral op snelladers vertrouwt, merkt dat elektrische mobiliteit anno 2025 niet per definitie spotgoedkoop is. De stroomprijs en je laadgedrag bepalen nu net zo veel als de keuze van de auto zelf.