Elektrische auto's en de winstdaling van Porsche
In dit artikel:
Porsche boekte een scherpe winstdaling doordat de vroege investering in elektrische aandrijving niet goed samenging met de verkoopvolumes en doordat het merk recent koerswijzigingen doorvoerde. In 2025 daalden de verkochte auto’s van 313.000 naar 266.000 (-15%), de omzet ging van €36,4 mrd naar €32,2 mrd (-11,7%) en de nettowinst kromp van €5,3 mrd naar slechts €0,1 mrd. Het bedrijfsrendement viel terug van 14,5% naar 0,3%.
De achtergrond: vanaf 2015 stapte de Volkswagen Groep, met Porsche voorop, zwaar in e-mobiliteit. Porsche lanceerde het Mission E-concept en bracht later de Taycan op de markt; het bedrijf kondigde miljardeninvesteringen aan (o.a. een toezegging van minstens €6 mrd tot 2022) en stopte veel geld in batterijontwikkeling, onder meer in de inmiddels gestopte Cellforce. Ondanks die investeringen zijn de elektrische volumes beperkt: ongeveer 177.000 Taycan’s en circa 63.600 elektrische Macan’s — samen grofweg 240.000 EV’s tegenover nog steeds zo’n 275.000 benzineauto’s (2024). Voor Porsche, dat per modelserie grootschalige volumes nodig heeft om ontwikkelingskosten te spreiden, zijn die aantallen te laag.
Meerdere strategische fouten verergerden het probleem. Ten eerste leidde de gelijktijdige ontwikkeling van verbrandings- en elektrische aandrijflijnen tot dubbele investeringen: een dure tweesporenstrategie die de marges uitput. Ten tweede hield Porsche veel Taycan-techniek intern, waardoor de Volkswagen Groep niet optimaal kon profiteren van Porsche’s 800‑voltoplossingen in volumemodellen; concurrenten zoals Hyundai werden daarmee op het gebied van laadsnelheid aantrekkelijker. Ten derde vertraagden softwareproblemen (breed in de groep, mede door problemen bij Cariad) de productiestart van belangrijke EV-modellen zoals de elektrische Macan, waardoor potentiële verkoopvolumes uitbleven.
Als reactie op tegenvallende resultaten en conservatievere klantvoorkeuren bij sportwagenkopers heeft Porsche recentelijk delen van zijn elektrificatiestrategie teruggeschroefd. Voorbeelden zijn de keuze om de tweede generatie Macan óf met een nieuwe benzinemotor (de ‘V‑Macan’) te ontwikkelen en om plannen voor bepaalde elektrische modellen (zoals een elektrische voortzetting van de 718) te herzien of te stoppen. Die strategische ommezwaai brengt echter forse eenmalige lasten met zich mee: omlijnde herstructureringskosten bedroegen vorig jaar circa €2,7 mrd, plus ongeveer €400 mln afschrijvingen op batterijprojecten. In totaal en samen met Amerikaanse importheffingen en een zwakke Chinese markt hebben die factoren ongeveer €5,2 mrd van de winst weggespoeld.
De kritiek in het artikel is helder: Porsche heeft te vroeg en te exclusief op EV’s ingezet voor zijn beperkte volumes en betaalde de prijs voor onvolledige schaalvoordelen en softwareproblemen. Tegelijk waarschuwt de auteur dat een rigoureuze terugkeer naar benzinemotoren kostbaar en riskant blijft; de elektrificatie zelf staat immers niet ter discussie, alleen het tempo en de productmix. Mogelijk stuurt Porsche op korte termijn vooral om Amerikaanse marktomstandigheden en dealers tevreden te houden — die laatste groep blijft cruciaal voor klanttevredenheid in de VS — maar die keuze kan op lange termijn strategische nadelen hebben binnen de Volkswagen Groep en ten opzichte van concurrenten die hun elektrificatie- en softwareketen eerder op orde hebben gebracht.