Elektrische auto's maken gevaarlijk veel vermogen plots toegankelijk: 'Je bent een ongeleid projectiel'
In dit artikel:
Elektrische auto’s hebben de prestatiegrenzen verlegd: meerdere motoren per voertuig, instant koppel en vermogens die routinematig rond of boven de 1.000 pk uitkomen. Tijdens de Autovisie Supertest 2025 reed coureur Peter Kox de Zeekr 001 FR (1.265 pk) en waarschuwde dat zulke supersedans lastig te hanteren zijn. Modellen als de Tesla Model S Plaid, Lotus Emeya R en Porsche Taycan Turbo GT illustreren dat extreme prestaties niet meer exclusief zijn; in China is het aanbod zelfs nog uitgebreider en betaalbaarder geworden.
Experts maken zich zorgen omdat de gemiddelde bestuurder niet is voorbereid op die capaciteit. Rijtrainer Dolf Dekking zegt dat zonder beheersing zo’n auto een gevaar kan worden; moderne assistentiesystemen bieden wel bescherming maar hebben fysische grenzen, zeker bij koude banden of hoge snelheden. Verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen wijst op een psychologisch effect: achter het stuur voelen mensen zich vaak anoniemer en durven ze grenzen op te zoeken, wat zelfoverschatting en onderschatting van risico’s vergroot.
Het probleem wordt versterkt door het gewicht van deze EV’s: veel elektrische supersedans wegen tussen de 2.200 en 2.500 kg door grote accu’s die nodig zijn voor bereik en vermogen. Die massa, gecombineerd met enorme acceleratie, vergroot de stopweg en de kans op ernstige ongevallen als bestuurders niet weten hoe ze snel moeten remmen of corrigeren. Dekking merkt dat veel mensen nog nooit echt stevig geremd hebben op hogere snelheid en pas in paniek ingrijpen — dan zijn cruciale meters vaak al voorbij.
Er komen al beleidsreacties. In China leidde een dodelijk ongeluk met een 1.548 pk sterke Xiaomi SU7 Ultra tot plannen om auto’s standaard te limiteren tot een 0–100 km/h-sprint van vijf seconden, met een extra activatie voor sneller accelereren. Zuid-Australië voerde eind 2024 een ‘ultra high powered vehicle licence’ in voor auto’s sterker dan 375 pk per ton, maar die maatregel krijgt kritiek omdat de aanvullende toetsing grotendeels online en kort is.
Dekking pleit daarom voor meer praktijkgerichte verplichte training: remproeven, handling op snelheid en voertuigbeheersing horen volgens hem structureel deel uit te maken van rijopleidingen, niet alleen het leren van verkeersregels. Daarmee zou de kloof tussen de technische mogelijkheden van moderne EV’s en de vaardigheid van bestuurders kleiner worden, en kan het risico dat krachtige elektrokanonnen onbedoeld tot zware ongevallen leiden worden verminderd.