Elektrische auto's: waarom onderhoud veel complexer is dan je denkt

In dit artikel:

Bij de nieuwste generatie elektrische auto’s blijkt het simpele klusje remblokken vervangen niet meer vanzelfsprekend: een eigenaar van een nieuwe Hyundai Ioniq 5 N ontdekte in zijn eigen garage dat de elektronische parkeerrem de remklauw stevig op slot houdt. Waar vroeger een wiel eraf en een bout losdraaien volstond, moet bij deze auto de elektrische actuator via speciale software teruggezet worden – de auto moet in een servomodus gezet worden die niet toegankelijk is met standaard OBD-lezers.

Hyundai eist daarvoor merkspecifieke diagnosetools, zoals het Global Diagnostic System (GDS) of een J2534-interface met de juiste certificaten. Zonder die digitale “handdruk” blijft de remklauw vastzitten; proberen te forceren kan de actuator of het hydraulische systeem beschadigen. De fabrikant rechtvaardigt de beperking met veiligheidsoverwegingen: moderne remsystemen zijn complex en een fout bij kalibratie kan gevaarlijk zijn.

De zaak illustreert een breder probleem: softwarebeveiliging in auto’s maakt doe-het-zelf onderhoud en het werk van onafhankelijke garages lastiger. In Europa regelt onder meer SERMI wie toegang krijgt tot gevoelige voertuigdata, wat de vraag oproept of eigenaren nog echte zeggenschap hebben of slechts een gebruikslicentie. Voor particulieren die kosten willen besparen betekent dit slecht nieuws: veel werkzaamheden zullen voortaan bij merkdealer of gecertificeerde werkplaats moeten gebeuren.

Iets ironisch: juist doordat EV’s veel remmen regeneratief gebruiken, worden remschijven minder vaak mechanisch schoongemaakt en kunnen roest en vastzittende onderdelen eerder voorkomen. Praktisch advies: af en toe krachtig remmen om schijven te reinigen, maar als vervanging nodig is, houd rekening met noodzakelijke dealerapparatuur en mogelijk hogere kosten.