Elektrische bestelbussen hadden één groot probleem, en Ford pakt dat nu aan

In dit artikel:

Ford introduceert voor modeljaar 2026 een vierwielaangedreven variant van de middelgrote E-Transit Custom om elektrische bestelauto’s buiten het asfalt praktischer te maken. Door een tweede elektromotor op de vooras toe te voegen werkt de bus met een onafhankelijk dual-motor AWD-systeem: lichter en eenvoudiger dan een traditioneel mechanisch 4x4-systeem en gestuurd door software die het koppel snel tussen voor- en achteras verdeelt.

De AWD-uitvoering is bedoeld voor rijders die regelmatig op nat gras, modder, grind, besneeuwde paden of drassige bouwplaatsen moeten opereren — denk aan aannemers, hoveniers, installateurs, nutsbedrijven, natuurbeheer en bergachtige regio’s. De carrosserie blijft die van een bestelbus; het doel is betere inzetbaarheid en grip, niet een full‑blown terreinwagen.

Technische highlights: vermogen tot ongeveer 210 kW (ongeveer 286 pk) afhankelijk van uitvoering; een WLTP‑bereik rond de 342 km voor 2026‑specificaties (maar in de praktijk fors lager bij zware belading, kou of onherbergzaam terrein); trekgewicht tot circa 2.300 kg afhankelijk van configuratie; AC‑laden tot 11 kW en DC‑snelladen tot 125 kW, met een laadstap van circa 10–80% in ongeveer 29 minuten bij het grotere accupakket.

Voor ondernemers wegen laadtijd, trekvermogen en betrouwbaarheid zwaarder dan acceleratiecijfers: het extra elektrische koppel helpt vooral bij wegrijden met lading of aanhanger op gladde ondergrond. Nadelen zijn extra gewicht, complexiteit en vermoedelijk een hogere prijs, waardoor de AWD‑versie geen massaproduct voor stadsbezorging zal worden, maar juist aantrekkelijk voor niches waar tractie cruciaal is. Ook camperbouwers kunnen hiermee een emissievrije, beter begaanbare basis vinden voor avontuurlijke busombouw. Kortom: Ford breidt de bruikbaarheid van elektrische bedrijfswagens buiten de stadsasfalt uit, met grip en inzetbaarheid als kernargumenten.