Elektrische Porsche Cayenne: sneller dan 911 Turbo S

In dit artikel:

Porsche introduceert naast de bestaande benzine-Cayenne ook een volledig elektrische Cayenne, die vanaf dit voorjaar in de showrooms komt en in Nederland leverbaar is vanaf €109.900 (Turbo vanaf €171.500). De fabrikant benadrukt dat de brandstofversie voorlopig gewoon blijft: de benzine-Cayenne blijft “up-to-date” en wordt nog lange tijd naast de EV aangeboden.

Prestaties en aandrijving
De Cayenne Electric zet indrukwekkende cijfers neer. De topvariant Cayenne Turbo Electric sprint in 2,5 seconden van 0-100 km/h — hetzelfde cijfer als de nieuwe 911 Turbo S — en doet 0-200 km/h in 7,4 seconden, dankzij piekvermogen van 1.156 pk bij launch control (zonder launch control 857 pk). Direct bij onthulling zijn alleen de basis-Cayenne (408 pk) en de Turbo leverbaar; later volgen S- en GTS-versies en mogelijk nog zwaardere varianten hogere in de line-up.

Batterij en laden
Alle uitvoeringen krijgen een 113 kWh-accupakket, goed voor een WLTP-bereik van ongeveer 620–640 km in ideale omstandigheden. De Cayenne gebruikt een 800-volt-architectuur met snel laden tot 400 kW en een sterke laadcurve, waarbij 80 procent nog met circa 250 kW haalbaar zou zijn. AC-laden is standaard 11 kW, 22 kW wordt later beschikbaar. Optioneel is een inductief laadpad voor op de oprit (11 kW), met Porsche's claim van circa 90% efficiëntie.

Techniek en wegligging
Porsche ontwikkelde de achteras-synchronmotor (PMS) zelf, inclusief oliekoeling voor consistente prestaties bij intensief gebruik. De voorasmotor, geleend van Audi, werkt continu mee waardoor de Cayenne altijd vierwielaandrijving heeft; bij de basisvariant gaat circa 85% van het vermogen naar achter. Eén verzet volstaat voor topsnelheid (meer dan 260 km/h) en sprint, dus er is geen tweetrapstransmissie nodig zoals bij de Taycan. Gewichtspecificaties zijn nog niet vrijgegeven, maar uitgebreide ondersteltechniek compenseert dat: luchtvering is standaard, optioneel Active Ride (koetsbeheersing in bochten), achterwielsturing met vijf graden en bij de Turbo een mechanisch sper met torque vectoring.

Praktisch en design
De elektrische Cayenne is 5,5 cm langer dan de benzinevariant en biedt veel ruimte: 781 liter kofferbak, 1.588 liter met neergeklapte banken en een 90-liter frunk. Interieur onderscheidt zich door veel geïntegreerde displays, waaronder een doorlopend gebogen scherm op de middentunnel en een optioneel groot passagiersscherm van 14,9 inch. Trekken kan tot 3.500 kg (afhankelijk van uitvoering). Op aerodynamica is veel actief spul aanwezig, zoals beweegbare achter-aeroblades en koelluchtkleppen. Er komt ook een coupé-variant.

Conclusie
Porsche zet met de Cayenne Electric zwaar in op elektrische prestaties zonder het traditionele benzineaanbod op te geven. De EV combineert extreem sterke acceleratie, lange actieradius en snelle laadmogelijkheden met SUV-praktische eigenschappen en veel technologische opties. In Nederland maakt de bpm-vrijstelling de prijzen aantrekkelijker. Testkilometers volgen dit voorjaar.