Elon Musk over autonoom rijden: "Dit verhoogt juist de risico's."

In dit artikel:

De discussie over de beste sensorset voor autonoom rijden draait vooral om camera’s versus LiDAR. Elon Musk houdt onverminderd vast aan Tesla’s strategie om uitsluitend op camera’s te vertrouwen — sinds 2016 met Autopilot en later het Full Self-Driving-pakket, en meer recent onder de naam Tesla Vision, waarbij radar en ultrasoon zijn verwijderd. Musk stelt dat LiDAR meer verwarring en dus meer risico’s oplevert wanneer systemen tegenstrijdige signalen krijgen, en hekelt concurrenten die wél lasers gebruiken.

Die stelling valt niet bij iedereen in goede aarde. Hoewel LiDAR inderdaad zwak kan zijn bij slecht reflecterende objecten (bijvoorbeeld zwarte autobanden op asfalt), tonen tests ook aan dat sensorfusie soms tot verkeerde prioritering van signalen kan leiden. Tegelijk wijzen tegenstanders erop dat meerdere onafhankelijke sensoren — camera, radar en LiDAR — juist extra veiligheid kunnen bieden. Uber-ceo Dara Khosrowshahi noemt LiDAR voorbeeldig betaalbaar geworden (ongeveer 500 dollar) en ziet het als een nuttige extra laag die veel partners al inzetten. Daarnaast zijn er praktische verschillen: Waymo mag sinds januari 2025 wel op snelwegen rijden, iets wat Musk recent verwierp toen hij zei dat Waymo dat niet kon; Tesla’s Cybercab kan die stap nog niet autonoom zetten.

Regionale keuzes verschillen: in China schakelde fabrikant Xpeng LiDAR ook uit en focust op camera’s, terwijl in Europa Tesla’s FSD nog niet is erkend voor level 3-autonomie; Mercedes heeft vooralsnog meer succes bij goedkeuring. Kortom: er is geen consensus over een enkelvoudige oplossing. De kern blijft een afweging tussen beperkingen van individuele sensoren, de complexiteit van het combineren van data en regulatoire en commerciële keuzes van fabrikanten — factoren die bepalen hoe snel en veilig volledig zelfrijdende voertuigen werkelijkheid worden.