Ervaringsdeskundige

In dit artikel:

Kia brengt met de EV2 de opgebouwde zesjarige ervaring in elektrische auto’s samen in een compact model op een verkleind, specifiek EV-platform. De EV2 is een compacte crossover met hoekig, blokkerig ontwerp dat groter oogt dan de afmetingen doen vermoeden en daardoor veel binnenruimte biedt, onder meer door slimme benutting van de hoeken en een hogere zitpositie.

Interieur en praktische indeling
De afwerking en materialen volgen het niveau van grotere Kia‑modellen: mix van plastic en stof, goede geluidsisolatie en ergonomie. Kia combineert fysieke knoppen met schermen op een doordachte manier en gebruikt een eigen infotainmentsysteem met thema‑opties; er is een optie met CarPlay/Android Auto voor een voordeligere configuratie. Sommige luxe‑features ontbreken echter (geen head‑up display, geen elektrische achterklep, geen elektrisch verstelbare bijrijdersstoel). Een klein irritatiepunt: de testauto’s klimaatregeling gaat niet onder 17 °C.

Rij‑ en laadvarianten
Kia levert de EV2 met twee batterijtypen en bijbehorende motoren om zowel straatparkeerders als thuiskladers te bedienen: een 42 kWh‑variant met een LFP‑accu en een 61 kWh‑variant met NMC‑accu. Belangrijk verschil:

- LFP (42 kWh): goedkoper, minder brandgevaarlijk, bevat minder schaarse metalen en slijt minder bij veel laadcycli; daardoor veilig om tot 100% te laden.
- NMC (61 kWh): behoudt grotere actieradius; gebruikt dezelfde chemie als grotere Kia‑EV’s maar zonder 800 V techniek.

Kia heeft daarnaast nieuwe elektromotoren ontwikkeld. Interessant is dat de kleinere batterij gecombineerd wordt met de krachtigere motor en de grotere batterij met een zuinigere, minder sterke motor—een keuze gericht op maximale actieradius.

Ruimteflexibiliteit
Er zijn versies met vijf zitplaatsen (vaste bank, meer bagageruimte maar beperkte beenruimte achterin) en met vier zitplaatsen (achterbank op rails, keuze tussen extra beenruimte of bagageruimte). Met de bank helemaal naar achteren is beenruimte vergelijkbaar met een klasse hoger.

Rijgedrag en praktijktest
De EV2 is voor Europa ontwikkeld; bediening en weggedrag voelen dus vertrouwd, precies en goed gedempt. Bij uitzondering toonde de testauto op Hankook 215/50R18‑banden heftige reacties op zijwaartse krachten (bijvoorbeeld bij metalen voegplaten). Verder rijdt de EV2 trefzeker, handzaam en kan met één pedaal worden bestuurd dankzij instelbare regeneratie en rijprogramma’s (eco, sport, comfort).

Verbruik en nadelen
Tijdens gematigde weersomstandigheden (regen, niet koud) noteerde de testwagen een hoog verbruik: ruim 18 kWh/100 km. Dit werd bevestigd met een tweede, gelijk gespecificeerde auto en ligt op het niveau van grotere, sterkere elektrische auto’s—een belangrijk minpunt. Daarnaast de genoemde gevoeligheid voor laterale krachten en enkele weggedragreacties bij bepaalde banden.

Conclusie
Kia heeft in de EV2 vooral zijn technische kennis en bouwkwaliteit uit de grotere modellen teruggebracht naar een compacte, volwassen ogende EV. Alleen op uitrustingsdetails is bespaard; op techniek, ergonomie, infotainment en afwerking niet. Ondanks het hogere verbruik en de gevoeligheid voor zijwaartse krachten scoort de EV2 hoog op volwassenheid en gebruiksgemak. Volgens de redactie biedt de basisversie van de EV2 de beste prijs/kwaliteit‑verhouding in zijn segment.