EU gaat Chinese automerken dwingen om benzineauto's te bouwen
In dit artikel:
Chinese autofabrikanten hebben zich via plug-in hybrides en EV’s met range-extenders stilaan om het tariefregime van de EU heen gemanoeuvreerd. Nadat Brussel importheffingen invoerde op volledig elektrische auto’s uit China, brachten Chinese merken massaal PHEV’s naar Europa — een strategie die in 2025 resulteerde in een stijging van 155% van de export van hybride voertuigen naar de EU, terwijl de verkoop van pure Chinese EV’s in Europa slechts met 12% toenam. Hybrides vormen nu ongeveer een derde van de Chinese auto-export; The Economist verwacht dat ze tegen medio 2026 andere aandrijflijnen kunnen overtreffen.
Ook in Nederland zijn die hybride China-modellen prominent: de bestverkochte Chinese auto’s hier zijn modellen die als plug-in hybride verkrijgbaar zijn, zoals de BYD Seal U (DM-i) en de Lynk & Co 01.
Brussel bereidt zich nu voor om die maas te dichten. Eurocommissaris Stéphane Séjourné heeft intern aangedrongen op maatregelen die hybride invoer uit China tegen dezelfde beschermende instrumenten zou laten lopen als volledig elektrische auto’s. Dat betekent mogelijk heffingen vergelijkbaar met de huidige tarieven voor EV’s — variërend per fabrikant tussen circa 7,8% en 35,3% bovenop de normale 10% importheffing — of alternatieve mechanismen zoals minimumprijzen bij invoer.
De voorstellen zijn nog verkenningen, geen definitief beleid. Uitvoering stuit op praktische en juridische vragen: wat valt precies onder “hybride”? Zijn alleen PHEV’s bedoeld, of ook mild- en full-hybrides en EREV’s? Bovendien komt het voorstel op een gevoelig moment nu EU en China juist bezig zijn met gesprekken en mogelijk een compromis over handelsregels. Tarieven en minimumprijzen blijven beide als opties op tafel, maar de timing en reikwijdte zijn nog onduidelijk.
Gevolgen kunnen groot zijn: Europese fabrikanten zouden meer bescherming krijgen, Chinese merken moeten hun productstrategie aanpassen, en consumenten kunnen geconfronteerd worden met gewijzigde prijsverschillen — mogelijk zelfs aanleiding voor Chinees aanbod van andere typen voertuigen zonder heffingen. Uiteindelijk draait het om het herstellen van ‘gelijke concurrentievoorwaarden’ tussen Europese en Chinese auto-industrieën.