EU verscherpt tik-op-de-vinger-beleid in auto's: vanaf juli houdt camera contant bestuurder in de gaten
In dit artikel:
De EU verplicht al enkele jaren digitale rijassistenten in nieuwe auto’s; sinds medio 2024 moeten fabrikanten nieuwe modellen uitrusten met een bestuurdermonitoring, en vanaf juli dit jaar geldt die verplichting voor álle nieuw verkochte auto’s binnen de EU. Een van die functies is ADDW (Advanced Driver Distraction Warning): camera’s en sensoren volgen de bestuurder en geven een audiovisuele waarschuwing als ze denken dat iemand afgeleid is. Het doel is duidelijk: minder ongevallen door wegkijkende bestuurders. Zoals Euro NCAP-directeur Richard Schram het verwoordt: “Elke keer als je wegkijkt van de weg, kan er iets gebeuren.”
In de praktijk blijkt de technologie nog allesbehalve foutloos. Tests van Autovisie tonen dat ADDW-systemen soms te snel alarm slaan — bijvoorbeeld als je kort naar rechts kijkt bij een kruising of even aan het infotainmentscherm rommelt. Dat schept irritatie, vooral omdat fabrikanten bewust veel functies in één groot touchscreen plaatsen. Ook de montage van camera’s achter het stuur zorgt voor onbedoelde meldingen: een hand op het stuur of een licht verdraaid stuur kan het zicht van de camera blokkeren en dan volgt vaak een paniekerig gepiep.
ADDW is niet de enige bron van ergernis. Andere verplichte assistenties, zoals verkeersbordherkenning en snelheidswaarschuwingen, geven regelmatig onjuiste informatie (bijvoorbeeld het registreren van een parallelwegbord of het niet herkennen van veranderde snelheidsregels in de avond). Euro NCAP merkt dat de nauwkeurigheid nog te wensen overlaat. Bovendien zijn er klachten over Lane Assist dat soms abrupt stuurt, vermoeidheidswaarschuwingen en automatische noodremmen die onterecht ingrijpen. Volgens Schram werken sommige oplossingen prima op testbanen maar niet voldoende in het echte verkeer, waardoor ze te veel valse meldingen veroorzaken.
Er zit wel vooruitgang in de pijplijn. Euro NCAP wil dat interne en externe sensoren beter samenwerken en dat de systemen contextbewuster worden: minder waarschuwen wanneer het verkeersbeeld rustig is en bestuurderbewustzijn aantoonbaar is, maar wel ingrijpen of ondersteunen bij echte risico’s (bijvoorbeeld een onbedoelde afdaling richting een berm). Momenteel mogen bestuurders de systemen uitzetten, maar dat moet bij elke rit opnieuw; de EU-eis is dat ze standaard geactiveerd zijn omdat ze veiligheid bevorderen. Op termijn moeten de systemen zo opgezet zijn dat uitschakelen geen aantrekkelijke optie meer is.
Praktische tip voor kopers: er bestaan grote verschillen per merk en model. Probeer de rijhulpen uit tijdens een proefrit en let erop of dealers die systemen per ongeluk uitschakelen voordat je gaat rijden — dat zou volgens Schram niet moeten mogen. Ter info: deze zomer worden ook andere nieuwe functies verwacht, zoals schrikwekkende remlichten bedoeld om achterliggers extra te attenderen.