Euro 7: Volkswagen Groep schrapt 3 cilinder motor

In dit artikel:

De compacte 3‑cilinder lijkt zijn langste tijd te hebben gehad, vooral binnen de Europese markt. De Volkswagen‑Groep schaft het 1.0 MPI/TSI‑blok af omdat het steeds moeilijker en duurder wordt om kleine benzinemotoren aan de vanaf 29 november geldende Euro 7‑regels te laten voldoen. Waar NEDC‑metingen kleine blokken gunstig voorstelden, legde de striktere WLTP‑meting hun zwakke plekken in reëel verbruik bloot: om vlot mee te komen moeten 3‑cilinders vaak hard werken, met teleurstellende verbruikswaarden als resultaat en ontevreden klanten.

Als gevolg wordt de 116 pk sterke 1,5‑liter TSI Evo (4 cilinders) in de loop van volgend jaar de nieuwe basismotor voor B‑segmentmodellen als Seat Arona, Skoda Scala en Volkswagen T‑Cross. Klanten profiteren van een motor die rustiger draait en doorgaans prettiger loopt; voor de fabrikant is de overstap vooral een bedrijfseconomische keuze: grotere motoren zitten meestal in duurdere auto’s, waardoor de noodzakelijke investeringen voor Euro 7 makkelijker terug te verdienen zijn.

Dat grotere blokken automatisch voldoen is niet gegarandeerd — fabrikanten wegen kosten tegen baten, zoals Mercedes‑AMG die de M139 laat vallen ten gunste van grotere zestrilinders of V8’s. Andere merken volgen ook de trend naar meer slagvolume (Mazda met 2,5 l, Renault gaat van 1,6 naar 1,8 in hybrides), terwijl Stellantis vooralsnog vasthoudt aan 1,2‑liter 3‑cilinders.