Europese regels maken Mazda 6e met Range Extender voorlopig kansloos

In dit artikel:

De in China gemaakte versie van de Mazda 6e (daar EZ-6 genoemd, gebaseerd op de Changan Deepal SL03) is er ook als EREV: een 1,5-liter benzinemotor fungeert uitsluitend als generator naast een relatief kleine LFP-accu, goed voor circa 200 km puur elektrisch rijden en volgens de Chinese meetmethode een gecombineerde actieradius tot ongeveer 1.300 km. In Europa biedt Mazda de 6e alleen als volledige EV aan en kreeg de auto hier gemengde reacties, maar hij brengt wel een belangrijke elektrische modellijn naar de showrooms.

De reden dat de EREV-versie niet naar Europa komt heeft weinig met techniek en alles met beleid te maken. De Europese Commissie voerde per 2024 invoerheffingen in op elektrische auto’s uit China; niet-elektrische modellen blijven buiten die extra heffing. Fabrikanten als BYD speelden daarop in door modellen als plug-inhybride (PHEV) naar Europa te importeren — de BYD Seal U DM-i werd zo zeer succesvol. Mazda daarentegen zou ongeveer 20 procent invoerheffing moeten betalen op in China gebouwde 6e’s. Omdat de EREV-motor alleen als generator werkt, classificeert de Europese maatregel zulke auto’s alsnog als elektrische voertuigen, waardoor ze onder de tariefmaatregel vallen. Als de motor wél direct de wielen aandreef (PHEV), zouden ze van die heffing zijn vrijgesteld.

Mazda Europe-topman Martijn ten Brink zegt dat dit momenteel de import van de EREV-versie onaantrekkelijk maakt, al sluit hij niet uit dat de techniek later toch relevant kan worden voor de Europese markt.