EV dipte begin 2026 hard, maar de cijfers wijzen niet op een benzinecomeback

In dit artikel:

Over heel 2025 bereikte volledig elektrische (EV) autoverkoop een marktaandeel van 40,2 procent, met een piek in december toen EV’s 64,6 procent haalden. Die decemberstijging kwam vooral door fiscale timing: veel zakelijke rijders registreerden nog vóór verslechterde bijtellingsregels in 2026 ingingen. Dat veroorzaakte een duidelijke terugval in januari 2026, toen het EV-aandeel daalde naar 25,1 procent, wat kort leidde tot speculatie over een benzinerenaissance. RAI, BOVAG en RDC‑data tonen echter een genuanceerder beeld.

De daling in januari lijkt vooral een fiscale ‘hangover’ na de eindsprint van eind 2025, niet een massale afkeer van stekkerauto’s. EV‑aandelen herstelden snel: februari 30,4 procent, maart 35,3 procent, en over Q1 bleef volledig elektrisch op 30,5 procent. In plaats van een terugkeer naar pure benzineauto’s won vooral de hybride terrein: in januari haalde die 62,0 procent marktaandeel en voor Q1 gemiddeld 58,4 procent. Het aandeel benzine daalde jaar-op-jaar van 13,1 procent in 2025 naar 9,6 procent in Q1 2026.

De hybride opmars sluit aan bij anticipatie op de aangekondigde pseudo‑eindheffing (vanaf 2027 voor nieuwe zakelijke fossiele auto’s die privé worden gebruikt) en de overgangsregeling tot uiterlijk september 2030; beleidsdocumenten voorzagen een effect in 2026. Voor particulieren blijven echter structurele drempels bestaan: hoge aankoopprijzen, afbouw van SEPP‑subsidie, aanpassingen in de motorrijtuigenbelasting (EV’s betalen sinds 2026 70% van het reguliere tarief; plug-in hybrides het volledige tarief) en wisselende publieke laadtarieven.

Concluderend: de eerste maanden van 2026 tonen geen ommekeer van de elektrificatie, maar een grillige overgangsfase waarin fiscale prikkels de Nederlandse automarkt sterk sturen.