EV-verkoop hapert, dus krijgen batterijen een bijbaan

In dit artikel:

Autofabrikanten zoeken nieuwe inkomstenbronnen voor dure batterijvoorraad nu de verkoop van elektrische auto’s niet meer onophoudelijk stijgt. Wereldwijd werden in februari ongeveer 1,1 miljoen EV’s verkocht, 11% minder dan een jaar eerder; sinds begin 2026 ligt de teller op 2,2 miljoen, circa 8% onder dezelfde periode in 2025. Daarmee groeit de markt nog wel op lange termijn, maar de eerder aangehouden rechte groeicurve vertoont duidelijke hobbels.

Het gevolg: er liggen grote investeringen in batterijfabrieken klaar voor een vraaggolf die deels uitblijft. Fabrieksbouwers en merken proberen die accu’s rendabel te houden door ze een tweede leven te geven, bijvoorbeeld als energieopslag voor het elektriciteitsnet. Dergelijke systemen slaan stroom op wanneer er overschot is en leveren capaciteit terug bij piekvraag, waardoor batterijen nuttig blijven ook als ze niet in auto’s zitten.

Voorbeelden zijn er al. Volkswagen’s energiebedrijf Elli heeft in Salzgitter een opslag gekoppeld aan het net met 20 megawatt vermogen en 40 megawattuur capaciteit. Ook Tesla, BYD, GM, Ford, Renault, Mercedes en Hyundai investeren in vergelijkbare toepassingen of onderzoeken die mogelijkheid. Zulke projecten kunnen nieuwe omzetstromen genereren via netdiensten en helpen bij de integratie van variabele hernieuwbare energie.

Regionaal is het beeld ongelijk: Europa noteert een sterke plus van 21% (onder leiding van Duitsland en Frankrijk), Noord-Amerika ziet een forse terugval van 36% ten opzichte van 2025 — bij sommige merken is de klap nog groter (Ford zou circa 70% minder EV’s verkopen) — en China rapporteert een daling van 26% binnenlands na aanpassingen in belasting en subsidies, maar compenseert dat deels met groeiende export.

Kortom: automerken herbestemmen accu’s om kapitaalverlies te beperken en tegelijk bij te dragen aan netstabiliteit, maar technische, economische en regelgevende vraagstukken rondom tweedeleven-toepassingen blijven spelen.