Experts zien potentie in elektrische auto's als noodstroomvoorziening bij black-outs, maar waarschuwen voor technische drempels

In dit artikel:

In hartje winter vielen recent in Berlijn duizenden huishoudens zonder stroom, wat de vraag opwierp of je elektrische auto als noodgenerator kan dienen. Veel moderne EV’s (denk aan merken als Hyundai, Kia en MG) hebben al Vehicle-to-Load (V2L): je maakt van de accu een groot stopcontact om bijvoorbeeld een laptop, koffiezetapparaat of kleine kachel te voeden. Handig voor camping of korte noodsituaties, maar onvoldoende om een hele woning of verwarmingsinstallatie van stroom te voorzien.

De stap omhoog is Vehicle-to-Home (V2H): de auto fungeert dan als thuisbatterij en kan bij uitval het hele huis overnemen. In de VS promoot Ford de F-150 Lightning juist met die belofte — bij orkanen zou een huishouden dagenlang stroom kunnen hebben. In Europa is dat lastiger: je hebt naast een bidirectionele laadpaal ook een netschakelaar (Duits: netzumschalter) in de meterkast nodig om het huis fysiek los te koppelen van het openbare net. Zonder die eilandfunctie is teruglevering verboden en gevaarlijk voor monteurs die aan het net werken.

De kosten voor zo’n V2H-installatie lopen snel in de duizenden euro’s, maar ontwikkelingen gaan door: Hyundai begint in Nederland grootschalige V2G-tests (Vehicle-to-Grid) om auto's in te zetten voor netstabilisatie. Als regelgeving en prijsmechanismen meewerken, worden auto’s uiteindelijk echte energiecentrales op wielen. Tot die tijd blijft een verlengsnoer naar de woonkamer voor kleine apparatuur de meest betaalbare noodoplossing.