Ferrari 456M GTA vs. BMW 850i: kan een bereikbare BMW-occasion een duurdere Ferrari verslaan?
In dit artikel:
Twaalfcilinders zijn dankzij CO2-eisen en zuinigheidsdrift steeds meer in de verdrukking, maar voor liefhebbers van klassieke grand tourers blijven twee iconen aantrekkelijk: de BMW 850i (E31) en de Ferrari 456M GTA. De schrijver beschrijft zijn emotionele encounter met een E31 tijdens een vakantie in Hongarije — een zeldzame aanblik die zelfs zijn vader opmerkte — en gebruikt dat als ingang voor een vergelijking van beide modellen.
BMW 850i (E31)
- Positionering: in 1989 als dure, prestigieuze halo car gepresenteerd; BMW toonde met deze coupé het beste van zijn kunnen.
- Ontwikkeling en verkoop: de ontwikkeling kostte bijna een miljard euro en bleek economisch ongunstig — waar de voorganger, de 6-serie E24, ruim 86.000 exemplaren vond, bleef de 8-serie steken op circa 30.609 stuks toen de productie in 1999 stopte.
- Techniek en karakter: uitgerust met een dorstige 5,0-liter V12 die in praktijk fors meer verbruikt dan de officiële NEDC-opgave (1 op 7,7); het blok blaast met een gedempte, indrukwekkende suizende klank die eerder rust dan spektakel schenkt.
- Rijervaring: luxe, zelfverzekerd en stil, maar behoudend qua transmissie‑techniek (standaard viertraps automaat; sommige exemplaren met handbak).
Ferrari 456M GTA
- Positionering: vierzitser met 5,5-liter V12 en 442 pk, ontworpen als stijlvolle, ingetogen GT (veel exemplaren in zakelijke kleuren).
- Verbruik en karakter: nog gulziger dan de BMW — brochurecijfer 1 op 5,2, in de praktijk eerder 1 op 4 — en qua geluid ingetogen; het echte drama zit in het hoge toerenbereik waar de motor zijn scherpte toont. Opstarten gaat gepaard met een luid scheurend geluid van de startmotor.
- Over transmissie: ook hier veel exemplaren met ouderwetse viertrapsautomaat, maar de handgeschakelde versies (zesbak) zijn extra begeerlijk dankzij het zichtbare H-patroon en de karakteristieke bolpook.
Slotbeeld
Beide auto's belichamen het tijdperk vóór strenge emissie- en zuinigheidsregels: ze zijn technisch en esthetisch imponerend, maar duur in gebruik en niet meer in lijn met moderne CO2-eisen. Voor nostalgische bestuurders bieden ze echter een unieke mix van status, motorbeleving en - in het geval van de Ferrari met handbak - pure rijpoëzie.