Ferrari F1-auto heeft bijzonder trucje met de achtervleugel: dit is het voordeel ervan
In dit artikel:
Tijdens de ochtendsessies in Bahrein testte Ferrari in de praktijk een opvallende nieuwigheid op de SF26: een achtervleugel die niet alleen omhoog klapt, maar volledig doordraait zodat hij ondersteboven ligt op rechte stukken. Technisch analist Sam Collins noemde het een van de meest indrukwekkende vondsten die hij heeft gezien.
De vondst is een variant op het DRS‑principe: waar gebruikelijke DRS‑flappen een deel van de vleugel omhoog klappen om minder neerwaartse druk en dus minder weerstand te krijgen, opent dit seizoen zowel voor- als achtervleugels op vaste plekken. Alpine gebruikt vooralsnog een andere oplossing waarbij de vleugel naar beneden zakt over een lager deel in plaats van omhoog te klappen; Ferrari gaat verder door de vleugel te laten draaien en ondersteboven te laten werken, wat meer tijd kost om te schakelen maar extra stroomlijning kan geven.
Het aerodynamische voordeel komt doordat een vleugel ondersteboven in vliegtuigingesteldheid volgens Collins zelfs wat lift kan geven en zo de luchtweerstand vermindert. Hoewel het concept in de F1 volgens Collins ongezien is, is er een precedent in lagere klassen: in 2002 monteerde Petrobras Lola in de F3000 op Monza een achtervleugel ondersteboven om minder weerstand te creëren; het werkte tijdelijk maar werd daarna verboden.
Ferrari houdt de werking van het draaimechanisme vaag en beelden zijn schaars, maar volgens Collins valt de constructie binnen de huidige regelgeving. Wie het in beeld wil zien kan volgens het artikel terecht bij een uitlegvideo van de F1 op YouTube en vergelijkende beelden op Instagram.