Ferrari-PHEV-rijders laden nooit op, maar zouden dat wel moeten doen
In dit artikel:
Ferrari constateert dat kopers van zijn plug-inhybrides zelden de stekker in het stopcontact steken. Het merk onderzocht de eigendomsgegevens van de afgelopen vijf jaar en vertelde die bevindingen aan CarExpert, maar gaf geen harde cijfers vrij. Het gaat om tien PHEV-uitvoeringen binnen modellen als de SF90 (Stradale, Spider), SF90 XX, 296 (GTB, GTS, Speciale) en de nieuwe 849 Testarossa (ook als Spider).
De belangrijkste oorzaak is rijgedrag: veel klanten behandelen hun stekker-Ferrari als een gewone hybride en kiezen voor de Performance-rijstand, waarbij de verbrandingsmotor continu draait. Daardoor wordt de elektrische modus weinig benut en laadt de accu vooral tijdens het rijden via de motor bij. Eigenaren zetten de auto doorgaans alleen aan de lader als deze langere tijd stilstaat — wat makkelijker kan omdat Ferrari-klanten vaak nog andere auto’s hebben voor dagelijkse ritten.
Dat is problematisch omdat de kleine accupakketten niet alleen zorgen voor kort elektrisch rijden, maar ook bijdragen aan de prestaties. De 849 Testarossa heeft bijvoorbeeld een batterij van 7,45 kWh, goed voor ongeveer 25 elektrische kilometers, en voedt een elektromotor van 163 pk. Zonder opgeladen batterij valt de elektromotor weg en resteert alleen de 830 pk sterke 4,0-liter V8, waarmee belangrijke acceleratiecijfers (zoals 0–100 km/u onder 2,3 s) niet gehaald worden. Tests tonen aan dat een PHEV met lege accu langzamer kan zijn dan met volle accu.
Daarnaast waarschuwt Ferrari dat opladen kosten kan besparen en de batterijgezondheid ten goede komt: uitsluitend bijladen via de verbrandingsmotor leidt tot een voortdurend lage laadstand, wat nadelig is voor de accu op de lange termijn. Voor Nederlandse eigenaren speelt vanaf 2027 ook een financieel argument: de salderingsregeling voor zonnepanelen vervalt, waardoor teruglevering minder oplevert — zelf opgewekte stroom gebruiken om de Ferrari op te laden wordt dan aantrekkelijker.
Kortom: Ferrari’s PHEV-techniek wordt in de praktijk vaak onderbenut, met gevolgen voor prestaties, acculevensduur en portemonnee.