Fiat Bravo HGT heeft een verborgen juweel onder de motorkap: de ultieme vergeten sleeper

In dit artikel:

Vijfcilinders: niet meteen iets wat je aan Fiat koppelt, maar in de jaren ’90 had het merk juist een opvallende motorlijn. Vanaf 1994 rolde Fiat een modulaire motorfamilie uit — bij kenners bekend als Pratola Serra, naar de fabriek waar hij werd gemaakt — die onder andere een tweetal vijfcilinders omvatte. Deze motoren waren gebouwd met veel uitwisselbare onderdelen om ontwikkeling en productie goedkoper en eenvoudiger te maken.

Een typisch voorbeeld is de Bravo HGT van 1995: van buiten lijkt het een gewone Bravo, maar onder de kap ligt een smeuïge 2.0‑liter vijfcilinder met vier kleppen per cilinder, variabele kleptiming en een balansas, goed voor 147 pk (later 155 pk). Dankzij kortere bakverhoudingen voelt de HGT scherper aan dan de grotere, comfortabele Lancia Kappa die dezelfde motor ook gebruikte. Het onderstel, afgeleid van de Tipo, is stijfker dan bij gewone Bravo’s maar goed beheersbaar; qua karakter zit de HGT tussen een speelse Peugeot 306 GTi en een snelle Golf VR6 in.

Hoewel technisch interessant en relatief zeldzaam — Fiat monteerde de vijfpitter ook in Marea en Coupé, Lancia gebruikte hem in Kappa, Lybra en Thesis — verkochten de modellen matig. Fiat probeerde het nog eens met de Stilo (2001) waarin een 2.4‑vijfcylinder met 170 pk kwam, maar succes bleef uit. Uiteindelijk stopte Fiat in 2007 met het vijfcilinder‑avontuur, al draaien er nog steeds afgeleiden van de Pratola‑Serra‑motoren.