Filosa gooit het roer om bij Stellantis
In dit artikel:
Stellantis staat voor een ingrijpende heroriëntatie onder zijn nieuwe CEO Antonio Filosa. Waar bij BMW een nieuwe bestuurder het bestaande beleid voortzet, koos Filosa bewust voor koerswijziging omdat Carlos Tavares’ nalatigheid in Noord‑Amerika had geleid tot een sterke achteruitgang: de Amerikaanse verkopen daalden in 2024 met ongeveer 15% terwijl de markt juist groeide. Filosa verhoogde daarom fors het marketingbudget — in de praktijk meer ruimte voor kortingen en incentives — en zette in op meer zichtbaarheid via partijverkopen aan bijvoorbeeld autoverhuurbedrijven. Dat betaalde zich uit: in het derde kwartaal noteerde Stellantis voor het eerst in twee jaar weer groei (+6%).
Toch is optimisme voorzichtig. Analisten twijfelen of de hernieuwde commerciële inzet voldoende is om structureel marktaandeel terug te winnen in de VS. Herintroducties zoals de Jeep Cherokee en V8‑Hemi‑modellen helpen, maar de volledig elektrische Jeep Wagoneer S en Recon hebben onzeker verkooppotentieel, zeker nu fiscale voordelen voor EV‑kopers wegvallen. Tegelijkertijd merken dealers positief op dat Stellantis “weer luistert” en meer nadruk legt op kwaliteit.
In Europa blijft het plaatje fragmentarisch. Peugeot boekte aanvankelijk gunstige resultaten maar verloor in oktober terrein. Citroën, Fiat en Opel deden het die maand beter, maar staan op jaarbasis nog steeds in de min. Merken als DS worstelen om zichtbaar te blijven, de beoogde comeback van Lancia lijkt tot dusver te mislukken, en Alfa Romeo leeft vooral dankzij één model (de Junior). De Jeep Avenger verliest aantrekkingskracht; de zwakke Europese performance leidde deze maand tot een productieonderbreking van drie weken in fabrieken in Frankrijk en Italië.
Financieel staat veel op het spel. Filosa sluit samenvoeging of schrapping van merken niet uit om kosten te verlagen; hij streeft naar een operationele marge van 6–8% op middellange termijn. Analisten vinden 5% al een realistische opstap, ver onder de circa 13% marge in 2022–2023. Door de uiteenlopende Franse, Italiaanse en Amerikaanse activiteiten — met een kleinere, verwaarloosde Duitse tak — bestaat ook het scenario dat het concern uiteindelijk in onderdelen wordt opgesplitst, mede omdat de synergie tussen Noord‑Amerika en Europa beperkt lijkt. De weg naar herstel is dus nog lang en onzeker.