Firefly maakt een goede eerste indruk, maar de Renault 5 een betere tweede - Dubbeltest
In dit artikel:
Renault en het piepjonge Chinese merk Firefly (onderdeel van NIO) staan met hun compacte elektrische auto’s tegenover elkaar: de nostalgische, meer ervaren Renault 5 versus de rationele, prijsbewuste Firefly. Beide richten zich op hetzelfde prijssegment rond de €30.000, maar verschillen sterk in aanpak, techniek, rijbeleving en gebruiksgemak.
Wat je krijgt voor het geld
- Firefly: één model, één uitrusting en één aandrijflijn: achterwielaangedreven 143 pk en 200 Nm met een LFP-batterij van 41,2 kWh netto. Prijs First Edition: €29.990. LFP maakt dagelijks volledig opladen minder schadelijk voor de accu; theoretische praktijkbereik bij ideale omstandigheden rond de 300 km (in test: boordcomputer noteerde 13,7 kWh/100 km). AC-laden 11 kW, DC theoretisch 100 kW maar in testritten nooit boven ±75 kW gekomen. Praktisch zeer compleet leverbaar, veel digitale besturingselementen, weinig fysieke knoppen, en slimme opbergoplossingen (404 l kofferruimte + 92 l frunk).
- Renault 5: meerdere varianten (95/120/150 pk) met 40 kWh (instap/middel) of 52 kWh NMC-batterij (topversie). Instapprijs ongeveer €30.990; goed uitgeruste Iconic Cinq rond €34.490, duurste uitvoering €36.490 (optioneel naar circa €35.000 zonder enkele extra’s). NMC vraagt om anders laadbeleid (dagelijks tot ~80%); 0–100 km/h prestaties en verbruik komen in de praktijk vrijwel overeen met de Firefly. Snelladen haalt wel de 100 kW.
Rijgedrag en techniek
- Aandrijving: Firefly is achterwielaangedreven, wat samen met het relatief lage vermogen tractieproblemen voorkomt; de auto is veilig en comfortabel maar niet bijzonder communicatief of levendig. Stuurgevoel is licht en onderstel vrij zacht; rijbeleving rationeel maar weinig inspirerend.
- Renault 5 is voorwielaangedreven; vanuit stilstand op nat wegdek kunnen de voorwielen doorslippen door bandenkeuze, maar eenmaal op snelheid verrast de 5 met een volwassen, speels en plezierig onderstel. Multilink-achteras, prettige besturing en goede balans geven de 5 duidelijke rijdynamische voordelen ten opzichte van Firefly.
Interieur en praktisch gebruik
- Firefly zet in op praktische binnenruimte en voldoende bergruimte, plus inventieve opbergvakken. Het interieur is echter erg touchscreen-gedreven, ergonomisch niet optimaal en minder verfijnd afgewerkt. Sommige functies en veiligheidsmeldingen werken erg opdringerig; een traditionele sleutel zit niet standaard bij de prijs (touchcard of app vereist).
- Renault 5 voelt van binnen uit luxer, met betere stoelen, een steviger dashboard, Google-gestuurde infotainment en meer fysieke knoppen (minder gepriegel tijdens het rijden). Praktisch scoort de 5 minder: kleinere bagageruimte (circa 326 l) en geen frunk, minder beenruimte achterin.
Veiligheid en comfort
- Firefly levert standaard veel uitrusting, maar de actieve veiligheidssystemen reageren overgevoelig en zijn minder verfijnd. Renaults systemen werken consistenter en storingsvrijer en de 5 biedt een betere balans tussen comfort en dynamiek.
Conclusie
De keuze hangt af van prioriteiten: wil je rationeel, ruim, compleet en vooral goedkoper rijden, dan biedt Firefly veel waar voor zijn €30.000 en een frisse, praktische benadering. Zoek je echter meer rijplezier, afwerking, ergonomie en merkwaarde/heritage, dan is de Renault 5 de aantrekkelijkere keuze, mits je bereid bent circa €5.000 extra te betalen.