Gaat de Volvo XC60 al te lang mee? #test
In dit artikel:
Volvo heeft zijn XC60 voor modeljaar 2025 een subtieve maar zinvolle update gegeven, vergelijkbaar met de vernieuwingen die de XC90 recent kreeg. De wijzigingen zijn geen revolutie, maar zorgen ervoor dat de middelgrote SUV weer up-to-date oogt en rijdt.
Exterieur en opties
Aan de buitenkant zijn de aanpassingen vooral detailwerk: een nieuwe grille met diagonale spijlen en donkere achterlichten die het uiterlijk verfrissen, maar pas echt opvallen naast een ouder exemplaar. Nieuwe lakkleuren (Forest Lake, Aurora Silver en Mulberry Red) en keuze uit een Bright- of Dark-uitstraling (meer dan te raden welk thema meer chroom bevat) geven extra personalisatie.
Interieur en infotainment
Binnen valt vooral het grotere, rechtopstaande 11,2-inch scherm op. Het infotainmentsysteem draait op Google-software, wat het zoeken in Google Maps en het gebruik van apps intuïtief maakt. Apple CarPlay en Android Auto blijven beschikbaar, maar nog altijd alleen bedraad — geen draadloze verbinding. Een head-updisplay ontbreekt nog steeds; in plaats daarvan moet je het doen met het centrale scherm en het digitale bestuurdersdisplay. Fysieke knoppen voor sommige functies, zoals stoel- en stuurverwarming, ontbreken nog steeds.
Aandrijflijnen en Nederland-specifieke keuzes
Volvo biedt in Nederland uitsluitend plug-in hybrides (PHEV) voor de XC60 aan — een zakelijke keuze gedreven door fiscale regels (BPM gebaseerd op CO2-uitstoot). Wereldwijd zijn ook mildhybrides (B5, B6) beschikbaar, maar die komen hier niet. Voor Nederland zijn er twee PHEV-varianten: de T6 met 350 pk en de T8 met een systeemvermogen van 455 pk. In de T8 combineert een 2.0-liter benzinemotor (310 pk/400 Nm) de voorwielen met een elektromotor achter (145 pk/309 Nm), wat resulteert in een gecombineerd koppel van 709 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 4,9 seconden; de topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/u.
Batterij, elektrisch bereik en laden
Het accupakket bleef ongewijzigd: 18,8 kWh bruto (14,7 kWh netto). In de praktijk levert dat maximaal rond de 82 km elektrisch — in zomerse stadscondities haalbaar, in winteromstandigheden eerder 60–65 km. Laden kan aan AC met maximaal 7 kW; DC-snelladen ontbreekt, wat voor PHEV-rijden doorgaans acceptabel is maar in sommige situaties handig had kunnen zijn.
Rijervaring
Op papier forse cijfers, in de praktijk een vloeiende en volwassen samenwerking tussen elektromotor en verbrandingsmotor. De overgang van elektrisch naar benzine is bij de XC60 haast onmerkbaar, een pluspunt tegenover veel oudere PHEV-systemen. Over de totale beleving is de aandrijflijn een van de sterkste punten van deze facelift.
Knelpunten en kritiekpunten
De XC60 begint zijn leeftijd op sommige plekken prijs te geven. Het design blijft relatief discreet — voor velen juist een pluspunt — maar echt opvallen doet het model niet. Praktische ergernissen: de brandstofmeter geeft bij veel elektrisch rijden onbetrouwbare prognoses, en de handmatige bagagerol die regelmatig half terugklapt blokkeert zicht uit de achterruit. Ook misstaat een snellere laadmogelijkheid en draadloze smartphone-integratie bij sommige kopers op het wensenlijstje.
Prijs en slotopmerking
De basis XC60 T6 PHEV (Essential) start rond €61.995; de door de redactie gereden T8 AWD Plug-in Hybrid Ultra in Dark-uitvoering kost €78.995. Voor wie een moderne, comfortabele en krachtige PHEV-SUV zoekt zonder al te veel flash, blijft de XC60 relevant: kleine tekortkomingen daargelaten, biedt hij een sterke aandrijflijn, moderne infotainmentfunctionaliteit en voldoende prestaties voor het segment. Wie meer zitplaatsen wil, kan terecht bij de XC90.