Geen laadpaal, wel een elektrische auto: hoe is dat?
In dit artikel:
Ik reed drie weken in een volledig elektrische Porsche Macan uit de Autoblog-redactievloot om te testen of elektrisch rijden zonder eigen laadpaal haalbaar is. In die periode legde ik circa 3.000 km af, zowel dagelijks woon-werk- en boodschappenverkeer als een roadtrip van Nederland naar Kopenhagen (950 km enkele reis). De proef richtte zich op praktische vragen: hoe vaak moet je laden, wat kost het, hoe snel gaat het en vormt het gebrek aan een thuislaadpunt een serieus probleem?
Dagelijkse praktijk
De Macan gaf in de praktijk een reëel rijbereik van ongeveer 480–490 km (WLTP-combined 644 km is in sportief rijden niet haalbaar). Dat betekende in mijn situatie één à twee publieke laadbeurten per week. In de wijk zijn meerdere publieke palen; een stukje lopen naar de goedkoopste paal bespaarde mij vaak €0,10 per kWh. Doordeweeks kwam een typische laadbeurt uit op rond €28 bij €0,40 per kWh — fors goedkoper dan een vergelijkbare tankbeurt in mijn benzine-BMW.
Onvoorziene uitstapjes
Spontane ritten kunnen vragen om improvisatie: voor een onverwacht etentje van 170 km had ik de batterij niet vol genoeg gepland. Uiteindelijk kon ik bij aankomst bij vrienden een parkeerpaal in hun straat gebruiken en toch zonder snellader terugkomen. Conclusie: veel Nederlandse wijken bieden genoeg publieke lading om ook onvoorziene korte ritten op te vangen, mits er laadpalen beschikbaar zijn.
Vakantierit naar Kopenhagen
Europa heeft een sterk snellaadnetwerk opgebouwd; gecombineerd met moderne EV-techniek verloopt een lange rit veel soepeler dan een paar jaar geleden. De Macan op het nieuwe PPE-platform kan tot circa 270 kW (een keer zelfs 280 kW) laden, waardoor laadtijden kort blijven. Ik gebruikte IONITY met een abonnement (€11,99 p.m.) dat snelladen reduceert naar €0,39 per kWh. Voor de heenreis maakte ik drie laadstops — die lagen rond 20 minuten, iets langer dan een traditionele tankstop (10–12 min) maar goed te doen. Totale laadsom voor één enkele reis kwam neer op €69,76 (excl. abonnement), en de totale reistijd inclusief file was ongeveer 11 uur; terugrijden in iets sneller tempo kostte meer energie en een extra stop maar bleef betaalbaar (onder €100 snellaadkosten).
Gebruiksgemak en navigatie
De ingebouwde Porsche-navigatie (PCM) begeleidde de route en stelde laadstops voor op basis van restbereik, waardoor handmatig zoeken naar geschikte snelladers grotendeels overbodig werd. Laadsessies starten via apps (IONITY) is tegenwoordig standaard; het meenemen van tientallen laadpassen is verleden tijd.
Eindoordeel
Rijden zonder eigen laadpaal is in mijn ervaring goed te doen: voor dagelijks gebruik en lange reizen vormt het geen onoverkomelijk bezwaar. Belangrijke factoren zijn een EV met hoog laadsnelheid, toegang tot wijklaadpalen en een abonnement op een snellaadnetwerk voor voordeligere tarieven onderweg. Kort gezegd: met de huidige infrastructuur en moderne EV’s is leven zonder thuislader prima mogelijk, al vergt het soms iets meer planning en kennis van lokale laadprijzen.