Geen lithium en ruim 90 procent capaciteit bij min 40: waarom deze EV-accu nog niet massaal doorbreekt

In dit artikel:

Changan en batterijproducent CATL presenteerden begin februari de Nevo A06 met CATL’s nieuwe Naxtra-natrium-ionaccu. Het 45 kWh-pakket zou op de Chinese CLTC-meetcyclus meer dan 400 kilometer bereik bieden en rond het midden van 2026 op de markt komen. De accu kan volgens CATL bovendien in ongeveer vijftien minuten tot 80 procent worden geladen.

De belangrijkste belofte ligt bij extreem koud weer. CATL zegt dat de accu bij min 40 graden nog meer dan 90 procent van zijn capaciteit behoudt. Bij min 30 graden zou het ontlaadvermogen bijna drie keer hoger zijn dan dat van een vergelijkbare LFP-accu. Ook bij min 50 graden moet de batterij stabiel vermogen leveren. Dat betekent echter niet automatisch dat de auto in zulke omstandigheden 90 procent van zijn normale actieradius haalt: verwarming, banden, luchtweerstand en andere verliezen blijven invloed hebben. Onafhankelijke praktijktests met de complete auto zijn nog beperkt.

De introductie naar de massamarkt verloopt minder snel dan de presentatie aanvankelijk deed vermoeden. CATL zei in april dat Naxtra wel klaar is voor grootschalige industrialisatie, maar dat volledige massaproductie pas tegen het einde van 2026 wordt verwacht. Een CATL-topman rekent dit jaar op slechts 10.000 tot 20.000 elektrische auto’s met natrium-ionaccu’s. De reguliere Nevo A06 is al leverbaar, maar gebruikt voorlopig LFP-accu’s.

CATL en Changan noemen de A06 de eerste in massaproductie gebouwde personenauto met een natrium-ionaccu. Die claim is niet eenduidig: een JAC Yiwei met een accu van HiNa Battery rolde al op 27 december 2023 van de productielijn, waarna klantleveringen werden aangekondigd. De betekenis van de Changan zit vooral in de geplande grotere schaal. CATL wil de technologie ook toepassen in andere Changan-merken, waaronder Deepal, Avatr en UNI.

Natrium-ion heeft een lagere energiedichtheid dan lithiumtechnologie. CATL noemt maximaal 175 Wh per kilogram, tegenover ongeveer 205 Wh/kg voor moderne LFP-cellen en circa 265 Wh/kg voor NMC. Daardoor leveren natriumaccu’s doorgaans minder bereik bij een vergelijkbaar gewicht. Ook zijn ze bij de huidige lithiumprijzen meestal nog niet goedkoper dan LFP, terwijl de toeleveringsketen voor belangrijke materialen zoals hard carbon nog beperkt is.

De technologie kan wel aantrekkelijk worden voor auto’s waarin lage kosten en goede winterprestaties belangrijker zijn dan maximale actieradius. De Nevo A06 is niet in Nederland te koop, maar Changan verkoopt hier al de elektrische Deepal S05 en S07. Deepal staat op de lijst van merken die uiteindelijk Naxtra-accu’s kunnen krijgen, al is geen Nederlandse natriumversie aangekondigd. De werkelijke doorbraak moet blijken uit grootschalig gebruik, praktijkbereik in de winter, levensduur en prijs.