Geen RS, maar leuk genoeg: Renault Clio Hybrid 2025 #test
In dit artikel:
Renault presenteert de zesde generatie Clio, een grondig vernieuwde B-segmenter die moest opvallen tussen de concurrentie. Onder leiding van de Nederlander Laurens van den Acker kreeg de bestseller een frissere, sportiever ogende carrosserie: een langere motorkap met gesplitste koplampen, een diamantvormige grille, een coupéachtige daklijn en nieuwe, dubbele achterlichten. De spoorbreedtes zijn vergroot en optionele 18‑inch wielen geven de Clio meer presence in zijn klasse.
De introductie past in Renaults strategie om zowel elektrische als verbrandingsmodellen te bieden: naast de EV’s Renault 4 en 5 blijven de Captur en Clio als ICE‑alternatieven belangrijk. Het B‑segment is cruciaal, goed voor ongeveer een derde van alle autoverkopen in Europa. Renault verkocht in het eerste halfjaar van 2025 122.489 Clio’s en leverde wereldwijd 17 miljoen auto’s in 120 markten; voor klanten met een kleiner budget blijft Dacia Sandero een alternatief.
De getestte uitvoering is de Clio E‑Tech Hybrid 160. Die combineert een 1,8‑liter Atkinson‑benzinemotor (110 pk, 172 Nm) met een elektromotor van 49 pk en 205 Nm, gevoed door een kleine 1,4 kWh accu. De aandrijflijn gebruikt meerdere versnellingen (de elektromotor heeft twee, de benzinemotor vier) en kent in totaal veel verschillende bedrijfsstanden, waarbij motoren apart of gezamenlijk kunnen aandrijven en de elektromotor de accu kan bijladen. Het systeemvermogen bedraagt 160 pk, de 0–100 km/u sprint neemt 8,3 seconden in beslag. Renault noemt een zeer zuinig normverbruik van 3,9 l/100 km en een CO2‑uitstoot van 89 g/km.
Praktijkervaringen laten zien dat de hybride Clio vooral efficiënt is, maar geen échte hot hatch: de aandrijving mist directe trekkracht en het voortdurend schakelen tussen motoren en versnellingen kan soms onrustig aanvoelen. Tijdens snelwegritten in Portugal trad bij klimmetjes merkbare vertraging op na bepaalde schakelmomenten. De nieuwe Smart‑rijmodus bestaat, maar de Sport‑stand gaf in de proefrit een consistenter gevoel.
Het interieur is modern met twee 10,1″ schermen en Renaults Open R‑Link (sterke Google‑integratie en 2 GB gratis data per maand). Er zijn 29 rijhulpsystemen en adaptieve cruisecontrol is standaard; een My Safety‑schakelaar maakt het mogelijk meerdere ADAS tegelijk uit te schakelen. Een fysieke volumeknop ontbreekt grotendeels, wat als minpunt werd genoemd.
Prijzen starten bij €26.990 voor de 1.2 TCe (115 pk, handbak) en €28.990 voor de Hybrid 160. Liefhebbers van een performance‑Clio zullen het jammer vinden dat een moderne Clio RS momenteel ontbreekt.