Geen scheurijzer, wel een kilometervreter: test Xpeng P7+
In dit artikel:
Xpeng introduceert de P7+, een opgepompte opvolger van de P7 die vooral mikt op meer binnenruimte, comfort en praktische bruikbaarheid — zonder prijstoename. De nieuwe liftback is groter dan zijn voorganger (5,07 m lang, 1,94 m breed, 1,51 m hoog) en heeft een ruime hatch en neerklapbare achterbank, waardoor hij met een kofferbakvolume van 573 liter (1.931 liter met neergeklapte achterbank) competitie biedt met grotere en duurdere modellen als de BMW i5 en Volvo ES90.
Marktpositie en productie: Xpeng, opgericht in 2014 en bekend van elektrische personenauto’s maar ook robottaxi’s en humanoïde robots, verkocht vorig jaar 1.401 auto’s in Nederland (tegen 1.287 in 2024). Tot nu toe kwamen de meeste Nederlandse kopers uit op cross-overs (G6 72%, G9 26%), terwijl de P7 slechts 2% van de verkoop vertegenwoordigde — de P7+ moet dat veranderen. Voor Europa wordt de P7+ gebouwd op Xpeng’s eigen SEPA 2.0-platform en, net als de G6 en G9, bij Magna Steyr in Oostenrijk geassembleerd om EU-importheffingen op Chinese EV’s te omzeilen. De Europese introductie vond plaats in januari op de Brussels Motor Show.
Interieur en comfort: de P7+ legt de nadruk op luxe en rust. Achterin is er royaal been- en hoofdruimte, klimaatregelbare en verwarmde zitplaatsen met ventilatie en massage, een 8-inch achterdisplay en zelfs een tafel achter de bijrijder — een “business class”-gevoel wordt nagestreefd. Voorstoelen bieden verwarm- en ventilatiefuncties, massage en relax-/bedmodi. Afwerking en materiaalkeuze wekken een kwalitatief goede indruk, al zitten er delen met hard plastic en is het interieur extreem minimalistisch ingericht: vrijwel alle functies lopen via het 15,6 inch centrale scherm, wat sommige bedieningstaken omslachtig maakt.
Rijden en technologie: weggedrag is nauwkeurig maar comfortgericht; de ophanging (driehoeksarmen voor, multilink achter met adaptieve demping) is eerder soepel dan sportief. De P7+ blinkt uit in stilte dankzij een gestroomlijnd profiel (Cx 0,21), akoestisch glas en actieve noise cancelling. Tegelijkertijd kunnen de overijverige rijhulpsystemen storend werken; talrijke sensoren en waarschuwingen houden de bestuurder voortdurend in de gaten en sommige assistenties zijn niet volledig uit te schakelen of alleen met de auto stil aanpasbaar.
Aandrijving en laden: de RWD Long Range heeft één elektromotor met 313 pk en 450 Nm (0–100 km/u in 6,2 s, topsnelheid 200 km/u) en een LFP-accupakket van 74,9 kWh dat volgens Xpeng goed is voor circa 530 km. Dankzij een 800V-architectuur kan er zeer snel geladen worden (theoretisch tot 446 kW; 10–80% in ongeveer 12 minuten volgens fabrikant). In praktijk behaalde de test rond 16 kWh/100 km verbruik en snelle laadcijfers (bijv. 40% in 7 minuten aan een 400 kW-paalsituatie).
Prijzen en uitvoering: de RWD Long Range start op 48.990 euro (inclusief veel luxe zoals geventileerde/verwarmde/massagestoelen, adaptieve dempers, warmtepomp, panoramadak, 20-speaker audiosysteem, Xpilot 2.5 semi-autonoom rijden, V2L en head-up display). Voor wie meer vermogen wil is er een AWD Performance-versie (€53.990) met twee motoren (503 pk, 670 Nm, 0–100 km/u in 4,3 s) en een opgegeven actieradius van ongeveer 500 km. Extra opties als andere lakkleur, lichte interieurtint of elektrisch wegklapbare trekhaak kosten meer.
Kortom: de P7+ is een duidelijk heruitgevonden P7 die inzet op ruimte, comfort en laadcomfort, met aantrekkelijke prijzen ten opzichte van de vorige Long Range‑variant. Potentiële kopers moeten echter rekening houden met een forse carrosserie, minder sportieve rijeigenschappen en een bedieningsfilosofie die sterk vertrouwt op het centrale scherm en opdringerige rijassistenten.