Geen slap bakkie meer: test Opel Mokka GSE

In dit artikel:

Opel tilt de Mokka naar een sportiever elektrisch hoofdstuk: de Mokka GSE is de eerste volledig elektrische GSE uit Rüsselsheim en bedoeld om concurrenten als de Ford Puma en Nissan Juke te porren. In plaats van de eerder tamme elektrische Mokka (max. 156 pk) krijgt de GSE nu een 281 pk sterke elektromotor met 345 Nm koppel — dezelfde krachtbron die ook in de komende Peugeot 208 GTI verschijnt. Dat levert een topsnelheid van 200 km/u en een 0–100 km/u-sprint in 5,9 seconden op, waarmee dit de snelste Opel-sprinter uit de historie is.

De techniek is deels afgeleid van rally-ontwikkeling: versterkte assen, krachtigere remmen, directere besturing, dubbele hydraulische dempers en een mechanisch Torsen-sperdifferentieel op de vooras. Een herkalibreerde ESP en een 189% stijvere achteras moeten ervoor zorgen dat de voorwielaangedreven Mokka scherp en neutraal de bocht doorloopt zonder veel wielspin. Op het circuit bevestigt de GSE zijn sportieve aspiraties; ondanks een gewicht van ongeveer 1,6 ton voelt hij verrassend wendbaar dankzij de accu in de bodem en de afstemming van onderstel en besturing.

Er zijn echter duidelijke concessies. De 54 kWh-accu geeft een WLTP-achtige actieradius van circa 337 km en laden gaat maximaal met 100 kW, wat langere stops oplevert. Exterieur en interieur zijn relatief ingetogen aangepast: subtiele visuele accenten zoals zwarte sierdelen, gele remklauwen en een sportiever stuur, maar geen overdaad aan flamboyante styling of luxueuze afwerking. Daarmee is de Mokka GSE meer gericht op rijplezier dan op show.

Het prijskaartje reflecteert die keuze: Opel vraagt ruim €10.000 extra voor de GSE-bewerking, waarmee de basisprijs uitkomt op ongeveer €43.999 — geen goedkoop sportief speeltje. Conclusie: wie vooral op zoekt is naar sportieve rijdynamiek in een compacte elektrische SUV krijgt met de Mokka GSE een overtuigende optie; wie primair wil pronken of maximale actieradius zoekt, zal compromissen moeten accepteren.