Gemiddeld 96 waar 100 mag en toch een boete? Zo werken Nederlandse trajectcontroles

In dit artikel:

Even afremmen voor een camera en daarna weer versnellen voorkomt in Nederland niet automatisch een boete. Bij een trajectcontrole berekenen camera’s op verschillende punten de gemiddelde snelheid over de afgelegde afstand. De snelheid op het moment van passeren is daarom niet doorslaggevend: eerder te hard rijden blijft meetellen.

Bovendien bestaan sommige trajectcontroles uit meerdere afzonderlijke meetvakken, bijvoorbeeld door op- en afritten. Een overtreding in het ene vak kan niet worden gecompenseerd door in een volgend vak langzamer te rijden. Wie in twee vakken van vijf kilometer gemiddeld 120 en 80 kilometer per uur rijdt, heeft over het hele traject gemiddeld 96 kilometer per uur gereden, maar krijgt toch een boete voor het eerste vak waar maximaal 100 was toegestaan. Bij meerdere overtredingen binnen één trajectcontrole volgt volgens het Openbaar Ministerie doorgaans één boete, gebaseerd op de hoogste overtreding, na toepassing van de gebruikelijke meetcorrecties.

Het zogenoemde ‘kangoeroegedrag’ — remmen bij de camera en daarna weer optrekken — maakt snelheidscontroles volgens onderzoek niet nutteloos. Een meta-analyse uit 2014 concludeerde dat zowel flitspalen als trajectcontroles het aantal ongevallen verminderen. Hoewel het remmen en opnieuw versnellen voorkomt, werd geen nadelig effect daarvan op snelheid of ongevallen vastgesteld. Een abrupte remactie kan wel gevaarlijk zijn voor achteropkomend verkeer.

Nederland breidt de automatische handhaving uit van ongeveer 650 naar minstens 1.450 locaties. Daaronder vallen niet alleen trajectcontroles, maar ook vaste flitspalen, flexflitsers en camera’s die telefoongebruik controleren. Op de A7 tussen Hoorn en Purmerend daalde het aantal hardrijders volgens het OM na invoering van de trajectcontrole met 90 procent; dat cijfer gaat niet over het aantal ongevallen.

Rustig terugkeren naar de maximumsnelheid is toegestaan, maar onnodig hard remmen kan volgens artikel 5 van de Wegenverkeerswet gevaar of hinder opleveren. De concrete verkeerssituatie bepaalt of sprake is van een overtreding. Een flitser is dus geen reden voor een noodstop: houd vanaf het begin van het traject de limiet aan en rem veilig af.