General Motors stopt mogelijk met LFP-accu's

In dit artikel:

General Motors overweegt af te zien van plannen voor grootschalig gebruik van LFP-accu’s (lithium-ijzerfosfaat) en richt zich in plaats daarvan op lithium-mangaanrijke (LMR) batterijen, zo meldt Kurt Kelty, hoofd accutechnologie van het autoconcern. De omslag is opvallend omdat veel concurrenten juist op LFP inzetten om de kosten van elektrische auto’s te verlagen.

GM liet eerder weten LFP-cellen vanaf eind 2027 in een nieuwe fabriek in Tennessee te willen produceren. Kelty zegt nu dat die fabriek deze maand wél start met productie, maar dat de geproduceerde LFP-cellen bestemd zijn voor energieopslagsystemen en niet voor voertuigen. Voor auto’s ziet GM LMR als de betere keuze: vergelijkbare productiekosten in de VS als LFP, maar hogere energiedichtheid bij gelijke grootte en gewicht. Kelty noemde LMR het “werkpaard” van GM en verwacht grote volumes.

LMR is al meer dan tien jaar onderwerp van GM-ontwikkeling; ook Ford werkt aan opschaling van die chemie. LMR kan de afhankelijkheid van kritieke mineralen verminderen, maar heeft nadelen: de cellen lijken sneller capaciteit te verliezen dan LFP, wat grootschalige toepassing nu kan remmen.

Het mogelijk afwijzen van LFP betekent een andere koers dan veel andere fabrikanten, met name Chinese autofabrikanten die massaal LFP gebruiken vanwege lagere kosten, veiligheid en duurzaamheid, ondanks een lagere actieradius. GM heeft tot nu toe vooral nikkelrijke accu’s gebruikt; de recent gelanceerde Chevrolet Bolt gebruikt echter LFP-cellen van CATL. GM gaf eerder aan in 2028 commerciële LMR-productie in de VS te willen starten; Kelty bevestigde niet of die timing ongewijzigd blijft, maar zei dat de ontwikkeling volgens plan verloopt.