Goed nieuws voor je benzinemotor: verbod is van de baan, maar wat tanken we in 2036?

In dit artikel:

De discussie over het geplande verbod op verbrandingsmotoren per 2035 staat op zwalken: topmensen in Brussel en Berlijn erkennen dat niet elke auto straks elektrisch kan worden. Belangrijk argument: een auto die in 2036 wordt verkocht, rijdt waarschijnlijk nog in 2050 — dus er moeten rendabele alternatieven komen om de klimaatdoelen te halen.

Voor diesel bestaat er al een praktische oplossing: HVO (hydrotreated vegetable oil), gemaakt uit gebruikt frituurvet en slachtafval in combinatie met waterstof. Veel moderne diesels — Volkswagen zegt dat vrijwel alle diesels vanaf circa 2015 compatibel zijn — kunnen HVO zonder aanpassingen gebruiken, met een duidelijke CO2-reductie. Nadeel: de hoeveelheid geschikte grondstof is beperkt.

Bij benzine ligt het technisch eenvoudiger dan politiek: motoren kunnen meer bio-ethanol aan dan de huidige E10-norm toestaat (E20 is technisch haalbaar), maar regelgeving over samenstelling en zuurstofgehalte blokkeert snelle invoering.

De meest ambitieuze route zijn synthetische brandstoffen (e-fuels): waterstof plus CO2 vormt in fabrieken kunstmatige benzine. Projecten lopen al — Porsche in Chili, Ineratec in Frankfurt, European Energy in Denemarken; BMW heeft leverafspraken voor synthetische benzine. De rem zit echter in Europa: regelgeving en meetmethodes belonen geen schone brandstoffen zolang alleen nul-uitstoot aan de uitlaat telt. Dat ontmoedigt investeringen en opschaling. Techniek is er dus, maar politieke en wettelijke aanpassingen bepalen of de verbrandingsmotor een rol blijft spelen of definitief naar de zijlijn gaat.