Goedkope middelmaat: test Chery Tiggo 4

In dit artikel:

Vorige maand kondigde Chery aan dat het merk officieel naar Nederland komt met de Tiggo-modellen, te beginnen met de Tiggo 4 — een B-segment SUV die de concurrentie moet aangaan met hybrides als de Renault Captur en Toyota Yaris Cross. Chery zet hiermee de stap van succes met dochtermerken als Jaecoo naar verkoop onder eigen naam op de Europese markt.

Techniek en prijzen
De Tiggo 4 is uitgerust met een full-hybride 1,5‑liter benzinemotor gekoppeld aan een Dedicated Hybrid Transmission (DHT), goed voor 204 pk en 310 Nm; Chery claimt 0-100 km/u in 8,9 s en begrenst de topsnelheid op 150 km/u. Prijzen zijn nog niet officieel, maar worden geraamd op circa €25.500 voor de instapper (Aspire) en rond €27.990 voor de rijker uitgeruste Summit. Daarmee zit Chery aanzienlijk onder de Nederlandse vanafprijzen van Captur en Yaris, al kan dat voordeel bij private lease worden afgezwakt door onbekende restwaardes.

Rijeigenschappen en verbruik
De rijbeleving is vooral rustig en praktisch: lichte, eenvoudig te bedienen besturing maakt parkeren en stadsverkeer prettig, maar bij hogere snelheden en snelle bochten voelt de besturing vaag aan. De Sport-stand scherpt respons aan maar introduceert onprettige rem- en pedaalkarakteristieken bij lage snelheid. De vering is aan de stugge kant, waardoor oneffenheden voelbaar binnenkomen; wegcomfort van een Skoda Kamiq is duidelijk beter. De DHT toont bij gasaanval soms een kortstondige hapering en luid brommen van de motor, hoewel het hoge koppel inhalen op de snelweg vergemakkelijkt. Het brandstofverbruik valt tegen: Chery noemt 112 g CO2/km, slechter dan de Yaris Cross en Captur Full Hybrid.

Interieur en uitrusting
Van buiten en op foto’s oogt het binnenwerk fraai en “premium”, maar wie materialen aanraakt merkt veel hol ogend plastic en wisselende bouwkwaliteit (bijv. een trillende binnenspiegel). De bediening is sterk afhankelijk van het touchscreen: klimaat en stoelverwarming zijn via het scherm te regelen en vereisen soms meerdere tikken; sommige menu’s zijn onlogisch ingericht. Er is geen ingebouwde navigatie, je moet (draadloos) Apple CarPlay of Android Auto gebruiken. De Summit voegt zaken toe als verwarmde stoelen en stuur, faux‑leder bekleding, 360° camera en elektrisch bedienbare achterklep; de Aspire heeft al twee 12,3" schermen, adaptieve cruise, dodehoekdetectie en achteruitrijcamera.

Praktische zaken
Binnenruimte en bagageruimte zijn royaal voor het segment: achterin is plaats voor twee volwassenen; een smalle middenplaats is alleen noodoplossing voor kinderen. De kofferbak heeft door een verhoging enige beperkingen bij grote ladingen, maar met neergeklapte achterbank groeit de ruimte tot 1.155 liter. De Tiggo 4 is fysiek groter dan veel concurrenten, maar blijft redelijk manoeuvreerbaar (draaicirkel ~11 m).

Veiligheid en advies
Als nieuw model is lange termijn betrouwbaarheid lastig in te schatten, al heeft moeder Chery ervaring via merken als Jaecoo en Omoda. Een badge‑engineered variant (Ebro s400) kreeg in 2025 vier sterren bij Euro NCAP, met kanttekeningen bij borstbescherming. Standaard veiligheidsuitrusting is uitgebreid (AEB, lane assist, dodehoekwaarschuwing, parkeersensoren e.d.). Gezien het ontbreken van alternatieve aandrijflijnen is de keuze vooral trim- en uitrustingsgebonden; de schrijver raadt aan om voor de Summit te gaan en zo ongeveer €2.500 extra te investeren voor een merkbaar beter totaalpakket.

Kortom: Chery biedt met de Tiggo 4 een scherp geprijsde, ruim ingerichte B‑SUV met ruime uitrusting en interessante vermogenscijfers, maar tegenvallend brandstofgebruik, wisselende afwerkingskwaliteit en een minder verfijnde rij- en infotainmentervaring temperen de aantrekkingskracht.