Groot onderzoek bewijst: plug-in hybride is 300 procent onzuiniger dan gedacht!
In dit artikel:
Duitse onderzoekers van het Fraunhofer‑instituut in Karlsruhe bekeken telemetriegegevens van ongeveer een miljoen auto’s (bouwjaren 2021–2023) om het werkelijke brandstofverbruik van plug‑in hybrids (PHEV’s) op de weg te meten. Conclusie: PHEV’s verbruiken veel meer benzine dan de fabrikantspecificaties suggereren. Gemiddeld kwam het verbruik uit op 5,9 liter per 100 km — ongeveer drie keer hoger dan de EU‑typegoedkeuring aangeeft. Zelfs wanneer de auto’s “voornamelijk elektrisch” rijden, bleek het verbruik rond de 3,0 l/100 km te liggen; onderzoeker Patrick Plötz noemde die bevinding “een schok”.
De studie maakte gebruik van data die voertuigen draadloos uitwisselen, waardoor echte rijpraktijken zichtbaar werden. Een belangrijke verklaring is dat verbrandingsmotoren in PHEV’s vaker en eerder aanslaan dan verwacht, met name bij zwaardere of sportiever ingestelde modellen. Duitse premiummerken springen er volgens het rapport uit met relatief hoge cijfers: Porsche‑PHEV’s (Cayenne, Panamera E‑Hybrid) zouden in de ontlaadmodus rond de 7 l/100 km zitten en aanzienlijk meer in de verbrandingsmodus. Merken als Kia, Toyota, Ford en Renault laten juist lagere praktijkcijfers zien; dat hangt samen met ontwerp, rijgedrag en de verleiding tot sportiever rijden bij luxe‑merken.
Relatieve nuancering: vergeleken met conventionele zuinige benzineauto’s vallen de PHEV‑cijfers niet per se dramatisch uit — de gemiddelde PHEV komt vrijwel op het niveau van zeer zuinige benzineauto’s in de praktijk (als voorbeeld: een Hyundai i10 blijkt in de praktijk rond 5,8 l/100 km te verbruiken). Toch onderstreept het onderzoek dat typegoedkeuringen en fabrieksopgaven geen betrouwbare weergave zijn van dagelijks verbruik.
De uitkomst bevestigt eerdere kritiek op PHEV‑claims en ondersteunt de roep om eerlijkere testmethoden (waar de EU al aan werkt). Voor kopers en beleidsmakers is de les duidelijk: de CO2‑winst van PHEV’s hangt sterk af van daadwerkelijk rijgedrag, merk‑ en modelkeuze en realistische testprotocollen.