Grote SUV rijdt eindelijk lekker: test nieuwe Audi Q7

In dit artikel:

Audi brengt na ruim tien jaar met facelifts de derde generatie van de Q7 uit, precies nu BMW een nieuwe X5 presenteert en Mercedes de GLE heeft vernieuwd. De nieuwe SUV is 5,06 meter lang, 2,01 meter breed en 1,80 meter hoog. Hij is korter, maar breder en hoger dan zijn voorganger en wordt duidelijk hoger in de markt gepositioneerd. Nederlandse prijzen zijn nog niet officieel bekend, maar de plug-inhybride instapversie zal naar verwachting ongeveer 103.000 euro kosten, circa 12.000 euro meer dan het uitgaande model.

De internationale introductie vond plaats met de 3,0-liter V6-turbodiesel. Die levert dankzij mild-hybridtechniek 299 pk en 630 Nm, tegenover 286 pk en 600 Nm voorheen. Een versie met 245 pk is eveneens beschikbaar, maar werd niet getest. De diesel komt niet naar Nederland; daar wordt de Q7 uitsluitend als plug-inhybride geleverd. Die krijgt dezelfde techniek als de A6 e-Hybrid Quattro, met een batterij van 25,8 kWh en een elektrische actieradius van bijna 100 kilometer. De Nederlandse introductie staat gepland voor begin volgend jaar.

Audi heeft het onderstel verder aangescherpt. Vierwielaandrijving en een achttrapsautomaat zijn behouden, maar een nieuw centraal sperdifferentieel verdeelt het koppel sneller tussen de assen. Achterwielbesturing, die eerder optioneel was, is voortaan standaard en kan de achterwielen vijf graden laten meesturen. Daardoor blijft de grote Q7 ook in krappe bochten en bij parkeren redelijk wendbaar.

Het sterkste punt is de combinatie van comfort en dynamiek. De adaptieve luchtvering filtert in de balansstand zelfs met 23-inchwielen opvallend goed oneffenheden weg. In de sportstand wordt de Q7 tot drie centimeter verlaagd en voelt hij strak en stabiel aan, mede dankzij actieve stabilisatoren en de achterwielbesturing. Ondanks een leeggewicht van 2.425 kilo rijdt de SUV daardoor verrassend prettig op bochtige wegen. De remmen zijn bijzonder krachtig en goed doseerbaar. In de comfortstand helt de carrosserie wel wat meer over en kan de auto op hoge snelheid onrustiger aanvoelen. Het dieselgeluid is bij lage snelheden nadrukkelijk aanwezig, maar op de snelweg wordt de Q7 stil en comfortabel.

De efficiëntiewinst van de diesel blijft beperkt: het officiële verbruik daalt van 7,8 naar 7,2 liter per 100 kilometer en de CO2-uitstoot van 217 naar 202 gram per kilometer. Tijdens de test werd 7,5 liter gehaald. De plug-inhybride die naar Nederland komt, moet op dit vlak aanzienlijk beter presteren.

Het interieur is een kwalitatieve evolutie van dat van de vorige Q7. De indeling is behoudender dan die van de nieuwe BMW X5, met twee 12,3-inchschermen en een centraal touchscreen van 14,5 inch. Het infotainmentsysteem reageert snel en heeft een overzichtelijke menustructuur, al is de bediening van de klimaatfuncties via het scherm minder praktisch dan voorheen. De materialen zijn solide en de afwerking overtuigt, terwijl de ergonomie van onder meer de bediening achter het stuur enige gewenning vraagt.

In Nederland komt de Q7 e-Hybrid zonder derde zitrij, omdat de accu onder de vloer daarmee niet te combineren is. De eerste twee zitrijen bieden veel ruimte; de derde rij in andere uitvoeringen is bovendien vooral geschikt voor kinderen. De plug-inhybride heeft maximaal 1.946 liter bagageruimte, tegenover 2.075 liter in versies zonder grote accu. Audi maakt de definitieve Nederlandse prijzen voor het einde van het jaar bekend.