Haastige spoed is zelden goed: test Leapmotor B03X

In dit artikel:

Leapmotor probeert met de elektrische B03X door te breken in het populaire Europese B-SUV-segment. Het Chinese merk, dat in Europa samenwerkt met Stellantis voor verkoop, onderhoud en service, groeit snel: het marktaandeel steeg van 0,1 procent begin 2025 naar 0,9 procent in juni, dankzij een verkoopgroei van meer dan 550 procent. De B03X moet die opmars versterken en is in Nederland verkrijgbaar vanaf 23.995 euro.

Op papier heeft de 4,27 meter lange SUV daarvoor sterke argumenten. Hij biedt een ruime cabine, een royale standaarduitrusting en een theoretisch rijbereik van 292 kilometer met de 39,8kWh-accu of 382 kilometer met de 53kWh-accu. De sterkere versie heeft 197 pk en haalt 100 km/u in 8,6 seconden; het basismodel beschikt over 176 pk. Tijdens een test bij warm weer werd een laag verbruik van 12,1 kWh per 100 kilometer gemeten, goed voor een geschat bereik van ongeveer 320 kilometer met de kleine en bijna 430 kilometer met de grote batterij. Op de snelweg zal de actieradius waarschijnlijk lager uitvallen.

De B03X is opvallend praktisch. Achterpassagiers beschikken over veel beenruimte en de bagageruimte meet volgens Leapmotor 510 liter, inclusief een grote opbergbak van 105 liter onder de laadvloer. Met neergeklapte achterbank is 1.605 liter beschikbaar. De achterbankzittingen kunnen omhoog worden geklapt en de rugleuning van de passagiersstoel kan plat, waardoor voorwerpen tot 2,53 meter kunnen worden vervoerd. De afwerking is degelijk en de auto heeft standaard onder meer navigatie, Apple CarPlay, Android Auto, een draadloze telefoonlader, een warmtepomp en V2L-functionaliteit.

Daar staan echter diverse gebruiksproblemen tegenover. De testauto heeft geen fysieke sleutel of afstandsbediening: ontgrendelen gebeurt met een NFC-kaart bij uitsluitend de bestuurdersspiegel of via een smartphone-app. Starten vereist vervolgens opnieuw de kaart en een geheime code. Leapmotor erkent dat dit onhandig is en wil later alsnog een traditionele afstandsbediening leveren.

Ook de bediening via het interieur is gebrekkig. Vrijwel alle functies lopen via het trage 14,6-inch touchscreen, omdat fysieke knoppen ontbreken. Zelfs het verstellen van de buitenspiegels, de ventilator en de mate van energieterugwinning vraagt meerdere menuhandelingen. De one-pedalmodus kan bovendien alleen worden ingeschakeld wanneer de auto stilstaat. De multimedia en connectiviteit werken wel goed, maar dat compenseert de omslachtige bediening niet volledig.

De grootste tekortkoming betreft het rijgedrag. De gemonteerde Yokohama-ecobanden hebben weinig grip, waardoor de auto al bij lage snelheden kan doorslippen tijdens accelereren, remmen en bochten. Het stabiliteitssysteem moet geregeld ingrijpen. De kunstmatige besturing geeft nauwelijks informatie over de grip aan de voorwielen, waardoor snel rijden wordt afgeraden. De vering biedt daarnaast geen overtuigend comfort en ook geen aansprekende dynamiek; Europese concurrenten zijn op dit vlak beter afgestemd.

In de stad is de B03X wel wendbaar en overzichtelijk, en de achteruitrijcamera heeft een goede beeldkwaliteit. Laden kan met maximaal 100 kW bij de kleine accu en 130 kW bij de grote. De beloofde zestien minuten geldt echter alleen voor 30 tot 80 procent; van 10 tot 80 procent duurt het ongeveer een halfuur, een gemiddelde prestatie. Ondanks de lage prijs, de ruimte, het lage verbruik en de praktische eigenschappen maakt vooral het gebrekkige rijgedrag de B03X volgens de test een teleurstellende keuze in een segment met veel concurrentie.