Hamilton vindt F1-regels voor 2026 "vreselijk ingewikkeld": wij leggen ze uit
In dit artikel:
Lewis Hamilton draaide binnen een week van enthousiaste proefrijder naar kritische waarnemer van de F1-auto’s voor 2026. Na een eerste testdag in Barcelona noemde hij die nieuwe generatie aanvankelijk prettiger om te rijden, maar kort daarna waarschuwde hij media dat de bolides te ingewikkeld zijn voor fans en zelfs lang niet zo snel aanvoelen als Formule 2-wagens. Hij bekritiseert vooral de complexiteit van nieuwe systemen en een ‘lerend’ automatisch algoritme dat rijgedrag registreert en kan worden verstoord bij buiten de baan raken.
Wat er in 2026 verandert (de kernpunten)
- Aandrijflijn: de powerunit blijft een 1,6-liter V6-turbo, maar moet op volledig duurzame brandstof draaien en deelt de aandrijfkracht nu ongeveer gelijk tussen verbrandingsmotor en elektromotor. Het gecombineerde vermogen stijgt fors (van ~204 pk naar ~476 pk). Energie-opwekking is beperkt tot remenergieterugwinning via de MGU-K; warmte-terugwinning (MGU-H) is verdwenen — dat kan volgens analisten in het begin van het seizoen leiden tot meer startcrashes.
- Elektrisch management: naast een ‘recharge’-stand om energie te sparen is er een inhaalhulp gebaseerd op terugwinning: wie binnen één seconde van een voorganger rijdt kan een ‘Override-mode’ activeren waardoor extra energie wordt opgewekt en later met een ‘Boost’-knop beschikbaar is, vergelijkbaar met het oude KERS.
- Actieve aerodynamica: de auto’s worden compacter (ongeveer 20 cm korter en 10 cm smaller) en krijgen minder ingewikkelde vleugelconstructies dankzij twee modi voor aerodynamica — een bochtenstand en een rechte-stukkenstand (vergelijkbaar met het oude DRS) waarbij de achtervleugel en delen van de voorvleugel anders poseren voor minder luchtweerstand en hogere topsnelheid.
- Autotechniek en fanbegrip: teams en coureurs krijgen te maken met veel elektronische regels en automatische systemen die de prestaties managen. Hamilton voorspelt dat veel supporters dit niet zullen volgen en noemt de veranderingen "belachelijk complex".
Nieuwe gezichten en teams
Het 2026-grid bevat aanzienlijke formatiewijzigingen: Audi betreedt F1 via de overname van Sauber (met Nico Hülkenberg en Gabriel Bortoletto), Cadillac debuteert en haalt Valtteri Bottas en Sergio Pérez binnen. Binnen andere teams schuiven junioren en nieuwe talenten door: Isack Hadjar gaat Verstappens teamgenoot vervangen en Arvid Lindblad stroomt door als nieuw talent; Yuki Tsunoda blijft als reservecoureur actief.
Waarom dit ertoe doet
De regels voor 2026 zijn bedoeld om duurzaamheid te vergroten en de auto's moderner en efficiënter te maken, maar ze veranderen ook hoe races tactisch worden gevoerd. Minder mechanische eenvoud en meer softwaregestuurde systemen kunnen spannender racen opleveren, maar vormen volgens critici en Hamilton tegelijk een risico voor transparantie en fanbeleving — zeker in het prille seizoen, wanneer teams het nieuwe evenwicht tussen verbrandings- en elektrische systemen nog moeten vinden.