Hè? Milieugroep hekelt Europees voordeel voor kleine EV's

In dit artikel:

Transport & Environment (T&E), de Europese milieuorganisatie, waarschuwt dat nieuwe EU-regels voor kleine elektrische auto’s perverse prikkels creëren waardoor autoverkopen van EV’s onder de streep kunnen dalen. De EU heeft een nieuwe M1E-categorie ingesteld voor in Europa gebouwde elektrische auto’s van maximaal 4,2 meter; modellen als de Fiat 500e en VW ID. Polo vallen daarbinnen. Fabrikanten die zulke auto’s verkopen, krijgen een “superkrediet”: elke M1E telt bij de berekening van CO2-boetes niet als één emissieloze auto maar als 1,3 auto’s.

T&E rekent voor dat dit systeem autofabrikanten in staat stelt met minder daadwerkelijke EV‑verkopen hetzelfde CO2‑resultaat op papier te bereiken — als 30 kleine EV’s meetellen als 39, daalt de noodzaak om andere EV’s te verkopen. De organisatie schat dat daardoor het aandeel batterij‑elektrische voertuigen (BEV’s) in 2030 met ongeveer 1,5 procentpunt lager kan uitvallen dan zonder die flexibiliteit.

Als alternatief stelt T&E drie aanpassingen voor: de lengtegrens terugbrengen naar 4,1 meter, de multiplier verlagen van 1,3 naar 1,2, en de “Made in EU”-definitie aanscherpen zodat ook batterijen en een toenemend aandeel onderdelen in Europa geproduceerd moeten worden. Volgens hun berekeningen zou die combinatie het negatieve effect op BEV‑verkopen terugbrengen tot circa 0,9 procentpunt.

Kortom: regels die bedoeld waren om betaalbare Europese EV’s te stimuleren, bevatten volgens T&E een ontsnappingsroute waarmee fabrikanten hun vloot‑CO2 op papier gunstiger kunnen presenteren. Of die analyse voldoende reden is om de EU‑regels te wijzigen, blijft onderwerp van discussie.