Heen en weer naar EV Walhalla spiegelt Volvo EX90 verbruik mooier voor dan het is

In dit artikel:

De grijze, vierwielaangedreven Volvo EX90 uit de duurtestvloot is ingeruild voor een blauwe, later van de band gelopen achterwielaangedreven uitvoering om te onderzoeken of de elektronische problemen van het vroege exemplaar zijn opgelost. Met die blauwe Single Motor EX90 (Denim Blue) – 279 pk, schroefveren en een netto accupakket van circa 101 kWh – gaat de redactie op roadtrip richting Göteborg (World of Volvo) en verder naar het EV‑walhalla Noorwegen. Ter vergelijking stond eerder een Vapour Grey Twin Motor Performance in de test; die 4x4 heeft luchtvering, 517 pk en een netto accu van ongeveer 107 kWh.

Fabrieks- en RDW‑cijfers tonen dat de Single Motor zuiniger zou moeten zijn: 18,9 kWh/100 km tegenover 21,1 kWh/100 km voor de Twin. WLTP‑berekeningen geven de 4x4 ondanks dat hogere verbruik toch een iets grotere actieradius (604 km tegen 596 km), maar het verschil is minimaal en de praktijk moest het uitwijzen.

Voor vertrek kregen de testauto’s de nieuwste OTA‑software (1.3.17 en 1.3.18). Het updateproces vereist dat de accu minstens 40% geladen is en de auto gedurende het proces helemaal niets doet (ook niet communiceren met een laadpaal), wat de updates soms lastig maakt. De patches brachten wel merkbare verbeteringen: de auto vertraagt nu automatisch voor bochten en rotondes, digitale sleutelreacties zijn stabieler en eigen audio‑functies (zoals de Abbey Road‑modus op het Bowers & Wilkins‑systeem) zijn beschikbaar.

Reisplan en laadinfrastructuur: de redactie koos voor een route naar Kiel en vervolgens de boot naar Oslo; terug rijden ze over land via Zweden en Denemarken. Ter voorbereiding werden abonnementen en apps van meerdere laadnetwerken geïnstalleerd — essentieel voor inzicht in beschikbare laders, vermogen, prijzen en regels rond laadpauzes (zogenaamde laadpaalkleven). Hoewel je op veel snelladers met creditcard kunt betalen, bieden de apps veel nuttige extra’s voor planning.

Praktijkervaringen onderweg: vertrokken met een volle accu (bordcomputer gaf 440 km aan) en meestal met de adaptieve cruise op 130 km/h. Comfort en rijstabiliteit waren prima ondanks het ontbreken van luchtvering; ADAS‑hulpsystemen werkten keurig. De eerste laadstop was na bijna 300 km (tussen Osnabrück en Bremen): in korte koffiepauze opladen van ~44% naar ~89% genoeg om Kiel te halen. Met één laadstop bereikten ze Noorwegen.

Noorwegen blijft een EV‑paradijs: vorig jaar was 89,3% van nieuwe auto’s elektrisch en het land heeft een dicht netwerk van snelladers, vaak ook binnen bebouwde kom. Er zijn plekken waar DC‑laden goedkoper is dan AC. Tegelijkertijd worden sommige eerdere EV‑voordelen (busbaangebruik, gratis parkeren) geleidelijk afgeschaald. Voor tolvoordelen registreerden ze het kenteken; dat levert korting op in Noorwegen en Zweden.

Laadprestaties: de EX90 ondersteunt 250 kW DC, maar de daadwerkelijke laadsnelheid kwam tijdens de trip vrijwel nooit boven ~180 kW uit, ook niet bij stationa die veel meer konden leveren. Praktisch gezien stopten ze meestal na ongeveer drie uur rijden voor een korte pauze en laadden zelden boven de 80% — vaak genoeg om verder te komen zonder lange stops. Alleen bij een Ionity‑station bij Malmö moest kort gewacht worden; Ionity‑stations blijken vanwege lagere tarieven soms drukker.

Verbruik en actieradius: de boordcomputer vertelde een gemiddeld verbruik van circa 20 kWh/100 km voor de bijna 3.000 km lange tour, maar bij optelling van daadwerkelijk geladen kWh’s kwam de redactie uit op 23,3 kWh/100 km. Dat is zuiniger dan wat zij eerder noteerden met de grijze 4x4 (24,7 kWh/100 km), maar geen zuipert — de EX90 weegt rond 2.500 kg. Op basis van praktijktellingen komt een volle accu neer op ongeveer 518 km actieradius, vrijwel gelijk aan die van de 4WD‑voorganger; kleine verschillen dus. Cruciaal: de blauwe Single Motor toonde onderweg geen van de bugs die het vroege grijze exemplaar plaagden, wat erop wijst dat Volvo de softwareproblemen in latere auto’s grotendeels heeft verholpen.

Toekomst en achtergrond: Volvo kondigde aan dat een grote update onderweg is waarmee de EX90 800‑volttechnologie krijgt; de rit werd nog met een 400‑voltbasisauto gemaakt. Een kort historisch uitstapje in het artikel plaatst Volvo’s elektrische ambities niet bij de XC40 Recharge, maar terug bij de Elbil‑studiomodellen uit 1976 — simpel geconstrueerde proefauto’s met beperkte range die nu te zien zijn in World of Volvo.

Korte technische samenvatting EX90 Single Motor Plus (zoals getest): prijs circa €86.580, 205 kW/279 pk, 104 kWh bruto accu, WLTP‑verbruik rond 19,9 kWh/100 km, WLTP‑actieradius 580 km, 0–100 km/h in 8,4 s, topsnelheid 180 km/h, massa leeg ~2.507 kg.

Conclusie: de Single Motor EX90 is een comfortabele, langeafstandsvriendelijke EV met verbeterde betrouwbaarheid ten opzichte van vroege vierwielaangedreven exemplaren. Praktische laadinfrastructuur in Noord‑Europa maakt dergelijke roadtrips goed te doen, al blijven realistische verwachtingen over verbruik en laadsnelheden belangrijk.