Heet maar ook verantwoord: test Peugeot 208 GTi

In dit artikel:

De Peugeot e-208 GTi is Peugeots elektrische terugkeer in het segment van de compacte sportieve hatchbacks. Het model is ontwikkeld met Peugeot Sport en neemt het op tegen onder meer de Abarth 500e, Alpine A290, elektrische Mini Cooper JCW en nieuwe modellen van Cupra en Volkswagen. Met 281 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden behoort de e-208 GTi direct tot de krachtigste auto’s in zijn klasse. Tegelijkertijd draagt hij de historische erfenis van de legendarische 205 GTi met zich mee.

De GTi onderscheidt zich uiterlijk door een 56 millimeter bredere voorzijde, een 30 millimeter lagere carrosserie, uitgeklopte wielkasten en 18-inchwielen met Michelin Pilot Sport 4S-banden. De aanpassingen blijven relatief ingetogen, al mist de auto volgens de testervaring enkele duidelijkere verwijzingen naar de 205 GTi. Binnenin zorgen rode gordels, bekleding en accenten voor een uitgesproken sportieve sfeer. De stoelen bieden goede zijdelingse steun, maar zijn smal.

Het onderstel is grondig aangepast met speciale veren, nieuwe dempers, een extra stabilisatorstang achter en een mechanisch Torsen-sperdifferentieel op de vooras. Daardoor is de e-208 GTi relatief licht voor zijn segment en voelt hij tijdens het rijden strak, stabiel en levendig aan. Op natte wegen overtuigt hij al met veel grip en vertrouwen; op droge, bochtige wegen zou hij volgens de test waarschijnlijk tot de sportiefste modellen in zijn klasse behoren. De directe, zwaar aanvoelende besturing zorgt voor veel betrokkenheid zonder opvallend veel aandrijfreacties in het stuur.

Toch kent de auto duidelijke tekortkomingen. De i-Cockpit maakt een goede zitpositie lastig, vooral voor langere bestuurders: de pedalen staan hoog, de voetruimte is beperkt en het stuur kan het zicht op de instrumenten hinderen. Ook is de achterbank krap en de bagageruimte niet bijzonder praktisch. In de Sport-modus wordt regeneratief remmen volledig uitgeschakeld, maar het conventionele rempedaal voelt vervolgens te sponzig aan. Daarnaast ontbreken zowel een kunstmatig motorgeluid als gesimuleerd schakelgedrag.

Tijdens een test van ongeveer drie uur kwam het praktijkverbruik neer op een actieradius van circa 255 kilometer. Dat is acceptabel, maar beperkt de bruikbaarheid als dagelijks vervoermiddel. Met een prijs van 41.990 euro is de e-208 GTi wel concurrerend geprijsd ten opzichte van de Opel Corsa GSE en Lancia Ypsilon HF. De Peugeot biedt daardoor veel rijplezier en sterke prestaties, maar blijft vooral een leuke tweede auto in plaats van een volledig veelzijdige elektrische hatchback.