Heffingen EU tegen elektrische auto's uit China treffen vooral westerse fabrikanten

In dit artikel:

Europese invoerheffingen op in China gebouwde elektrische auto’s raken vooral autobouwers uit Europa zelf, concludeert transportvereniging Transport & Environment (T&E). Merken als BMW, Dacia en Volvo zien hun in China geproduceerde EV’s minder vaak in de Europese verkoop terug, terwijl Chinese merken juist terrein winnen.

Volgens T&E zakte het aandeel van Europese merken in de import van zulke auto’s van 38 procent in 2024 naar 23 procent in het eerste kwartaal van dit jaar. De Europese Commissie voerde de heffingen in om de opmars van Chinese fabrikanten te remmen, maar in de praktijk lijken vooral Europese merken hiervan de dupe. Chinese namen als BYD en Leapmotor wisten hun leveringen aan Europa zelfs flink op te voeren; hun aandeel steeg van 35 procent in 2024 naar 54 procent in het eerste kwartaal van 2026.

Een duidelijke uitzondering is SAIC, het concern achter MG, dat wel hard geraakt lijkt door zwaardere invoerrechten na een Europees onderzoek naar staatssteun. Toch speelt ook mee dat sommige Europese merken hun productie aanpassen: BMW haalt zijn nieuwe iX3 niet meer uit China, Volvo laat bepaalde modellen nu deels in België bouwen en Dacia verplaatst de volgende generatie Spring naar Slovenië. Daardoor kwam in de eerste helft van 2026 nog maar 17 procent van de in Europa verkochte elektrische auto’s uit China, tegen 22 procent in dezelfde periode van 2024.

Ondanks de heffingen zetten Chinese autofabrikanten ondertussen in op Europese fabrieken en op plug-in hybrides, omdat die buiten de strafmaatregelen vallen.