Het nuttige met het aangename verenigen

In dit artikel:

Toyota geeft zijn eerste volwaardige elektrische model, de bZ4X, een ingrijpende variant: de Touring. Op basis van jaren ervaring met de bZ4X heeft het merk recent technieken verfijnd en het koetswerk verlengd: de achteroverhang achter de achterwielen groeide met 14 cm, de daklijn loopt verder door en er werden dakrails toegevoegd (max. 80 kg). Die veranderingen transformeren de compacte SUV-coupé in een middenweg tussen SUV en stationwagon, met 48% meer bagageruimte (standaard 669 liter, 1.718 liter met neergeklapte achterbank). De achterklep is groter en er zijn extra bevestigingspunten en opbergoplossingen; een skiluik ontbreekt echter. Het traditionele handschoenenkastje is verdwenen ten gunste van een energiezuinige infraroodverwarming.

Binnen blijft de wielbasis onaangeroerd, maar de bZ4X bood al royale beenruimte achterin, waardoor comfort voor passagiers niet lijdt onder de verlenging. Het dashboard kiest voor een onconventionele opstelling: essentiële rijinformatie wordt op een scherm boven de stuurkolom weergegeven, wat het effect van een head-up display simuleert zonder de complexiteit daarvan. Het centrale infotainmentsysteem is goed verzorgd, krijgt over‑the‑air updates en wordt door Toyota zelf ontwikkeld — een voordeel voor functionaliteit en privacy. Alleen het JBL-geluidssysteem viel in de test tegen vanwege een te opdringerige klankkleur.

Techniek en prestaties
De Touring wordt standaard met een grote 75 kWh-batterij geleverd; Toyota noemt zijn elektromotoren “eAxles” omdat motor, omvormer en besturing in één eenheid zijn samengebracht. De vernieuwde eAxles zijn zowel krachtiger als zuiniger. De tweewielaangedreven basisversie levert 227 pk en 269 Nm: ruim voldoende, soepel en opvallend zuinig in de praktijk (testverbruik 14,1 kWh/100 km bij een dagje ruw terrein en vlot rijgedrag). Een minpunt blijft de beperkte terugwinning: zelfs bij maximale regeneratie remt de bZ4X merkbaar minder af op de motor dan veel concurrenten, volgens Toyota om de onderstelbalans te bewaren, maar volgens recensenten een gemiste kans.

De vierwielaangedreven uitvoering heeft twee elektromotoren samen goed voor 380 pk en hetzelfde koppel; deze variant heeft een trekgewicht tot 1.500 kg en is daarmee de meest krachtige Toyota (naast GR‑sportmodellen). In normale rijsituaties gedraagt de AWD-versie zich keurig, maar bij stevig accelereren komt het extra vermogen duidelijk vrij; in offroad-achtige omstandigheden profiteren bestuurders van X‑MODE en Grip Control, en Toyota meldt een waaddiepte tot 50 cm dankzij goede bescherming van accu en motoren.

Bereik, laden en weggedrag
De Touring is niet bedoeld als stadsautootje: de grote accu maakt hem zwaarder en duurder voor korte ritten. In de bergachtige proefrit in Slovenië werd een praktische actieradius van 526 km genoteerd (tegenover de fabrieksspecificatie van 560 km). Dankzij slim thermisch management laadt de batterij volgens Toyota in circa 28 minuten van 10 naar 80%.

Het onderstel voor de Touring is iets strakker afgesteld vanwege het extra gewicht achterin en het potentieel van de sterkere eAxles, maar behoudt een soepele, weinig veeleisende karakteristiek. De auto ontzorgt de bestuurder en voelt in veel situaties zelfs “superieur” door zijn moeiteloze rijgedrag; de AWD-variant voegt extra stabiliteit en capaciteit toe, vooral in extreme omstandigheden.

Eindoordeel
De bZ4X Touring verenigt praktische vernieuwing met technische verbeteringen: aanzienlijk meer laadruimte, een iets elegantere daklijn en efficiëntere, krachtigere eAxles. De AWD-versie is op papier en in de praktijk superieur voor trekken, prestaties en ruw terrein, maar voor dagelijks gebruik volstaat de 2WD-versie ruim. Enkele ergonomische keuzes (geen skiluik, geen handschoenenkastje) en de beperkte regeneratie blijven aandachtspunten, maar overall levert Toyota met de Touring een volwassen, comfortabele en zuinige toevoeging aan het elektrische gamma.