Het verhaal achter de mysterieuze 'G-versnelling' in de legendarische Porsche 959

In dit artikel:

In 1986 bouwde Porsche de 959, een technisch hoogstandje dat destijds als een ruimteschip op wielen werd gezien. Om aan strenge geluidsnormen te voldoen gebruikte Porsche een slimme juridische-constructie: de auto kreeg een zesversnellingsbak waarvan de eerste versnelling als 'G' (van Gelände, terrein) werd aangeduid. Die kruipversnelling was op papier bedoeld voor off‑road gebruik, waardoor bij verplichte geluidstesten officieel in de “tweede” versnelling werd gereden — in de praktijk een stap hoger — en het motortoerental lager bleef waardoor de auto de limieten haalde.

De 959 was veel meer dan een slimme bak: hij introduceerde nu gangbare technieken zoals bandenspanningssensoren, magnesium velgen, een kevlar‑aluminium carrosserie en een hydraulisch veersysteem dat bij hoge snelheid de auto automatisch verlaagde. Oorspronkelijk ontwikkeld voor de beruchte Groep B-rally’s (die in 1986 werden stopgezet), legde de 959 de basis voor moderne 911 Turbo’s en trok kopers uit de techwereld aan, zoals Bill Gates en Jerry Seinfeld.

Met minder dan 300 geproduceerde exemplaren blijft de 959 zeldzaam en gewild; prijzen klimmen richting de 2 miljoen euro. De ‘G’-truc illustreert hoe Porsche regelgeving slim omzeilde om performance te combineren met homologatievereisten — een typisch voorbeeld van inventieve Duitse engineering.