Het vernieuwde normaal
In dit artikel:
Toyota vernieuwt de Corolla Cross voor modeljaar 2025: de crossover, ooit in 2022 geïntroduceerd als antwoord op de SUV-trend, is inmiddels de best verkopende Toyota wereldwijd en krijgt een verfrissing om die positie te behouden. Belangrijkste wijzigingen zijn een aangepaste neus die beter aansluit bij recente Toyota-modellen en een nieuwe kleurvariant (Storm Grey). Volgens Autozine maakt de facelift de uitstraling moderner zonder het brede, neutrale karakter van de Cross te verliezen.
De Corolla Cross is geen verlengde Corolla-hatchback maar een apart model: qua afmetingen zit hij tussen Toyotas andere SUV's in en qua zitpositie hoger dan een normale hatch maar lager dan een full-size SUV. Dat levert een makkelijker instap en beter overzicht dan een hatchback, zonder het 'machtige' SUV-gevoel. De ruimte voorin is ruim voldoende; achterin haalt de ruimte net een magere voldoende.
Praktische verbeteringen binnenin zijn vooral gericht op gebruiksgemak. De middentunnel is herzien: de armsteun is nu voor een breder scala aan bestuurders bruikbaar, de indeling is ergonomischer en er zijn praktische details zoals een makkelijker bereikbare USB-aansluiting en een verbeterd vak met inductielader waardoor telefoons minder snel uitvallen. Toyota behoudt een mix van reguliere knoppen en schermen voor de bediening, wat veel kopers zal aanspreken, maar het centrale scherm is relatief klein en CarPlay-interfaces komen daardoor wat krap over.
Een opvallend minpunt is dat de rijhulpsystemen niet zijn aangepast: ze blijven streng afgesteld, wat bij kleine fouten snel en soms onduidelijk waarschuwingssignalen veroorzaakt. Het uitschakelen van bepaalde functies is mogelijk maar omslachtig, doordat de gebruiker door een wirwar van afkortingen en menu's moet navigeren.
Op aandrijfniveau blijft Toyota vasthouden aan de klassieke zelfladende hybride-opzet: rem- en rolenergie wordt teruggewonnen en kan de benzinemotor ondersteunen of korte stukken (tot circa 2 km) volledig elektrisch laten rijden. Voor 2025 is de voorheen 200 pk sterke uitvoering vervangen door een 180 pk-variant die gemiddeld zo’n 5 g CO2/km minder uitstoot; de 180 pk- en 140 pk-versies zitten qua uitstoot inmiddels dicht bij elkaar. In de praktijk voelt de 180 pk-versie nog steeds vlot aan, zeker in de sportstand, en biedt genoeg reserves voor invoegen en veilig passeren. Tijdens een proefrit met stads- en snelweggedeelten kwam het verbruik uit op ongeveer 4,3 l/100 km, een keurige waarde voor deze maat auto.
Op het vlak van geluidsisolatie heeft Toyota extra demping tussen motorruimte en cabine toegevoegd: de benzinemotor is tijdens het rijden zelden hoorbaar, al vallen bandengeluiden eerder op. Al met al is het rijcomfort stil en geschikt voor langere afstanden. Het weggedrag is afgestemd op weggebruik (lager zwaartepunt en geen terreinambities) en benadert dat van een reguliere Corolla: stabiel, voorspelbaar en geassisteerd door elektronica die de reactie van de auto consistent houdt.
Markt- en strategische context: vier jaar na introductie verandert de autowereld snel — elektrisch rijden wint terrein, zeker in West-Europa, en Chinese merken drukken op prijs en design. Toyota richt zich echter wereldwijd, waar hybride-techniek nog vaak de praktischste keuze is. Door te blijven inzetten op betrouwbare hybride-aandrijflijnen en een herkenbare, niet-excentrieke uitstraling probeert Toyota een brede groep kopers te bedienen. Met deze facelift behoudt de Corolla Cross zijn positie als toegankelijke, comfortabele en zuinige crossover, ook al waren er mogelijkheden voor extra verbetering (groter centraal scherm, gebruiksvriendelijker veiligheidsinstellingen).