Hierom moet Volkswagen jou binnen twee jaar in een EV krijgen

In dit artikel:

De EU drukt autofabrikanten met strengere CO2-normen richting elektrische wagens, maar versoepelde de sancties nadat fabrikanten en lidstaten protesteerden. In plaats van jaarlijkse boetes over te treden is er nu één boete per driejaarsperiode; de eerste sanctie kan in 2028 worden opgelegd en betreft de gemiddelde uitstoot over 2025–2027. Omdat onderzoeksdata laten zien hoe fabrikanten in 2025 scoorden, is duidelijk welke merken nog grote stappen moeten zetten of emissierechten moeten kopen.

Per fabrikant geldt een toegestane gemiddelde uitstoot (gram CO2/km) afhankelijk van modelmix. De Volkswagen Groep heeft een grens van 92 g/km; volgens Der Spiegel zou VW onder de oude regels ruim over die limiet zitten en een boete van ongeveer 2,2 miljard euro hebben gekregen. Mercedes moet onder circa 90 g/km blijven maar zat in 2025 naar schatting 12,5 g boven, goed voor een theoretische boete van ongeveer 712 miljoen euro — het merk koopt daarom al carbon credits van Geely. Stellantis mocht gemiddeld 96,3 g/km uitstoten maar zat 6,6 g te hoog; vanwege het grote verkoopvolume levert dat onder de oude regels een forse fictieve boete van zo’n 1,03 miljard euro op.

Kleine merken kunnen per auto veel uitstoten maar toch relatief lage boetes hebben door beperkte volumes: Subaru had een Europese gemiddelde uitstoot van 169,9 g/km (78,7 g te veel) en zou volgens Dataforce rond de 128 miljoen euro boete hebben gehad; het koopt al credits van Tesla en zet in op meer EV’s en hybrides. Aan de positieve kant bevinden zich merken als Volvo, Zeekr, Polestar (Geely), Tesla, Toyota en Leapmotor, die onder hun limiet zitten. BMW is opvallend als enige grote Duitse constructeur die in 2025 ruim binnen zijn target (toegestane 93,9 g/km; werkelijk circa 90,3 g/km) bleef.

Kortom: de regeling is versoepeld, maar veel fabrikanten moeten óf sneller elektrificeren óf emissierechten inkopen om forsere boetes te vermijden wanneer de driejaarsperiode afloopt.