Historische klap: winst van BMW, Mercedes en VW verdampt tot laagste punt sinds 2009
In dit artikel:
De Duitse auto-industrie, met kopstukken Volkswagen, BMW en Mercedes, beleefde in het derde kwartaal van 2025 een bijna historische terugval: de gezamenlijke operationele winst (EBIT) daalde met ongeveer 76 procent tot nog slechts 1,7 miljard euro. Volgens analisten van EY zijn zulke slechte kwartaalcijfers niet meer gezien sinds de bankencrisis van 2009. Daarmee presteert Duitsland slechter dan welk ander groot autoland ook; wereldwijd kromp de winst van de negentien grootste fabrikanten met circa 37 procent, maar de Duitse merken krijgen de zwaarste klappen.
De oorzaken zijn meervoudig. Experts spreken van een 'perfecte storm': de vraag in het rendabele premiumsegment stagneert, dreigende importtarieven in de VS en ongunstige wisselkoersen knagen aan marges, en de miljardeninvesteringen in elektrische voertuigen drukken de resultaten nu al zwaar terwijl opbrengsten uit EV’s nog onvoldoende zijn. Bovendien kosten noodzakelijke herstructureringen en saneringen op korte termijn grote sommen geld, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat: uitgaven om later te besparen terwijl de inkomsten direct wegvallen.
China, ooit de belangrijkste afzetmarkt, blijkt de grootste pijnbron. Verkoop van Duitse merken daar daalde met ongeveer negen procent en het aandeel van China in de Duitse export is gedaald van bijna 40 procent (2020) naar circa 29 procent. Chinese fabrikanten veroveren marktaandeel met technologisch sterke en goedkoper geprijsde EV’s, waardoor de statuspositie van Duitse luxevoertuigen onder druk staat.
Tegelijkertijd zijn er verrassende koplopers: Suzuki is momenteel de meest winstgevende autofabrikant met een marge rond 9,2 procent; BMW scoort 7,0 procent, terwijl het industriële gemiddelde is ingezakt naar circa 3,9 procent. Het succes van compacte, betaalbare modellen benadrukt de grenzen van een strategie die inzet op steeds groter en luxer.
De consequenties zijn groot: massale ontslagen bij toeleveranciers en fabrikanten lijken onvermijdelijk. EY suggereert een tijdelijke koerswijziging als remedie: langer vasthouden aan winstgevende verbrandingsmotoren en hybrides, gecombineerd met strikte kostenbesparingen, kan de marges op middellange termijn herstellen terwijl de transitie naar EV’s geleidelijker verloopt. Voorlopig betekent dat voor Duitsland vooral pijn en veel reorganisatie.