Hoe Chinese automerken EU-tarieven omzeilen met plug-in hybrides

In dit artikel:

Chinese autofabrikanten verschuiven hun strategie: in plaats van alleen volledig elektrische modellen naar Europa te sturen, exporteren ze nu massaal plug-in hybrides (PHEV’s) om zo de sinds oktober 2024 geldende invoerheffingen op EV’s te omzeilen. De Europese Unie rekent tot 45 procent extra tarieven op elektrische auto’s uit China wegens vermeende staatssteun, maar die heffingen gelden niet voor PHEV’s — een maas in de regels die BYD, MG, Geely en anderen doelbewust benutten.

Bij de IAA in München begin september toont BYD naast zuiver elektrische auto’s ook nieuwe plug-in modellen zoals de Seal 6, een symbool van die koerswijziging. Cijfers van Dataforce laten zien dat de registraties van Chinese plug-in hybrides in Europa de laatste maanden sterk zijn gestegen. Prijsverschillen illustreren waarom: een BYD Atto 3 (EV) kost in Duitsland circa €37.990, maar door invoerrechten loopt de rekening ruim €10.000 hoger; de plug-in BYD Seal U prijst BYD rond €39.990 met slechts zo’n €3.999 aan belasting. Bij sommige SAIC/MG EV’s geldt zelfs een tarief van 45,3 procent, terwijl plug-ins grotendeels buiten schot blijven. De MG HS PHEV wordt in Europa al verkocht vanaf ongeveer €28.000.

Auto-expert Beatrix Keim waarschuwt voor een “plug-in prijsoorlog”: goedkope hybrides veroveren marktaandeel en kunnen later klanten naar volledig elektrische modellen leiden. In Brussel is men zich bewust van de lacune, maar er liggen geen plannen om PHEV’s nu ook met extra tarieven te belasten; men zoekt eerder een onderhandelde oplossing met China. Politieke druk groeit echter — onder meer vanuit Duitsland — om gelijke tarieven in te voeren. Lukt dat niet snel, dan komen Europese fabrikanten als Volkswagen, BMW en Mercedes steeds verder onder concurrentiedruk te staan.